Все верно понимаешь. Это в чистом виде заслуженная дурка, только за большие деньги, поэтому без госпитализации, хотя стоило бы. Только самоизоляция на Лазурном берегу.
Возить дьюар с кислородом - вообще охренели что ли? Он вообще-то кипит, то есть непрерывно выделяется в атмосферу. Закрывать дьюар нельзя. В замкнутом объеме лодки... что ты про масло говорил?
Дьюар с выхлопами тоже кипеть будеть...

Это еще не весь смех. То есть затраты энергии на сжатие и правда сопоставимы с мощностью движка (хоть турбины, хоть дизеля), но затраты на замораживание будут намного больше, чем на сжатие. Технический холод - офигенно энергоемкая вещь и капец какая дорогая.

Потребление кислорода на полное сжигание топлива не зависит от способа сжигания. Так что хоть дизель, хоть турбина, хоть костер.

Кстати, еще смешно, что они говорят про скрытность хода. То есть дизель и турбина в их понимании - бесшумные девайсы?
И в этом смысле риформер, конечно, лучше, его-то как раз нет проблем сделать бесшумным.

В общем, про турбины это или шутка (конструктора "Малахита" решили приколоться над журналистами) или операция прикрытия (то ли того, что делают что-то другое, то ли распила).

Отредактировано Zagar (2020-08-17 11:06:55)

Я?!?!?!

Вот тут требую детальных уточнений!

Ок - "А не ёбнет? теоретически?"

Меньшинства усилили пропаганду?

Теоретически там демоны вал крутят

Все чудесатее и чудесатее

В 1938-1939 годах ОКБ НКВД («шарага») разработало проект 95 -экспериментальной малой быстроходной подводной лодки с «единым» двигателем, работающим по замкнутому циклу с использованием кислорода для окисления топлива и твердого химического поглотителя для удаления углекислого газа.
Главной особенностью проекта являлась его энергетическая установка, работавшая по схеме «единого» двигателя замкнутого цикла. В состав установки входили: два легких быстроходных дизеля, цистерны с жидким кислородом, газовые фильтры, загруженные твердым известковым химическим поглотителем (ХПИ), газовые охладители, конденсаторы, испарители и подогреватели кислорода, аппаратура дистанционного управления, арматура, приборы контроля и ряд вспомогательных устройств.

Принцип работы двигателя на замкнутом цикле ЕД ХПИ состоял в следующем: выхлопные газы из дизеля поступали в газоохладитель, где они охлаждались и освобождались от водяных паров и, частично, от механических примесей. Затем выхлопные газы направлялись в газофильтры, в которых происходило поглощение углекислого газа, и одновременно подогрев газов в результате химической реакции. Дальнейшее охлаждение газов и освобождение от избыточной влаги происходило в конденсаторах; сконденсированная влага стекала в конденсаторную цистерну, а освобожденные от избыточной влаги газы (в основном азот и его окислы) поступали в дизельный отсек. Перед поступлением в отсек к ним добавлялся газифицированный кислород, подававшийся под давлением из кислородных цистерн и предварительно проходивший через испаритель и подогреватель. Таким образом, в дизельный отсек поступала газовая смесь по своему составу близкая к составу воздуха. Из отсека эта смесь засасывалась дизелем через всасывающий коллектор.

Странные у вас объёмы какие-то. Общепринятые - 30-50-100 - поллитра, литр.

Адын дрынк поди. 

Конечно. Причем гораздо интенсивнее.  Использование криогенных жидкостей для работы движка имеет тот недостаток, что такая жидкость кипит всегда, даже когда движок остановлен. И куда девать газ ? Можно газосброс закрыть. Тогда будет подниматься давление, а это небеспредельно. Выпускать газ в воду - будут пузырьки. При включении движка новые проблемы - газ придется откачивать, нагревать. Если куда-то пойдет жидкость, испаряясь она генерирует автоколебания, которые не так то просто утихомирить.

Это куда как более рабочая схема, хотя сорбента придется возить очень много. Но в дизельных выхлопах, кроме СО2, еще СО, оксиды азота и сажа. И это все будет накапливаться в помещении моторного отсека.

Разработка одноразовых ученых была предназначена для одноразовых подводников.

Именно что удельная. На маленьком Стирлинге соотношение мощность/габариты неплохое, но дальше это масштабируется очень плохо. И КПД никакой. Насколько помню, Стирлинги имеют смысл на мощностях порядка единиц-десятков Вт, на кВт-ах от них толку никакого.

Там этого топлива то. В газотопливной смеси в цилиндре паров ДТ что-то около 1-2%, остальное воздух.
И хуже другое. При сжатии газа еще и много тепла будет выделяться, а ведь на это тоже будет расходоваться энергия сгорания топлива. Это тепло, конечно, можно потом утилизировать, но именно в виде тепла, из механической энергии дизеля его придется вычесть.
Я вот прикинул расход энергии на изоэнтропическое сжатие воздуха от 1 до 50 бар. Так вот на том дизеле мощностью 1 МВт с расходом выхлопов 5000 норм.м3/час у меня получилось 1.3 МВт, из них 600 кВт - это то самое тепло сжатия. Ну то есть там можно что-то пооптимизировать, ну там исходное давление воздуха использовать, не знаю, но все равно хорошо, если удастся в плюс выйти по энергобалансу.

По ТБ дьюар вообще нельзя закрывать. Там же обычно накидные крышки, которые просто свободно лежат сверху, пробки и завинчивающиеся крышки запрещены.

Нет, там горцев того... этого... ну, цивилизуют и толерастят одиним словом...

Замечательная идея! Тем более, что данные э... шары будут подниматься через какое-то время. Помнишь, как возле (Норвегии или рядом не помню) очень долго искали нашу подводную лодку? Вот просто фейерическая идея! Так ведь можно реально насрать на всё НАТО!