Ал
Что-то ты не то смотрел. Там есть с баллоном на сжатом воздухе на 20-30 мин. А надо на 5.

На видео посадки первое что бросилось в глаза - большая скорость.
Сейчас сми топят в эту сторону - большая посадочная скорость, которую они к тому же еще и зачем-то увеличили перед касанием.
И в общем проблемы то от этого пошли: первый отскок как у мячика, а дальше уже в неуправляемом режиме.
Превышение вертикальной скорости - ну это, допустим, из-за ручной посадки не уследили. И оно вроде было терпимым.
И таки стали писать про нелогичность в том, что попер садиться вместо спокойной выработки топлива. Читают они там в своем аэрофлоте или минтрансе амальгаму, без вопросов.
Хотя пишут, что превышение посадочной массы было небольшим - на 1 тонну. Летчик какой-то сказал, что это терпимо. Так что может КВС и решил садиться как есть.

Только ленивые СМИ не напечатали стенограмму переговоров с диспами. Не знаю, кто расшифровывал, но качество плохое. Например, "Диспетчер: Аэрофлот 1492. ИЮ Снижайтесь. Эшелон 80" следует читать "Сию снижайтесь". В смысле, сию минуту, немедленно - это устоявшийся жаргонизм, которого нет в мануале по связи, но все используют.
Вот первоисточник, из которого все СМИ и черпают. Обращает на себя внимание мозговыносящий кусок. Напомню, что у самолёта заявлены множественные отказы, проблемы связи и управления.

Это опрокидывает вообще всё, ломает все версии. Заход был НА АВТОМАТЕ! Работали, значит, все автопилоты и все приёмники, потому что такой заход требует устойчивого приёма курсового и глиссадного маяков. Ещё интересно, что нет финальной квитанции и решения:

??? КВС как бы не закончил фразу. А именно, нет слов "Посадку разрешили". И нет сообщения вида "Садимся"/"Уходим на второй круг", что было бы логично в этой ситуации - дать знать, что они решили на высоте принятия решения. В общем, нет какого-то куска радиообмена в самом конце.

Есть ли у меня версия? Есть. Они пытались устроить автопосадку и не выключили автомат на ВПР. Вот только автомат повёл тяжёлую машину по продолженной глиссаде (что для него естественно) и воткнул пепелац в полосу с вертикальной скоростью 2-3 м/с, как и будет при полёте по продолженной глиссаде. То есть, не было нормального выравнивания. Отсюда все последствия.
Хотя выбор был богатый: от визуального захода до посадки по ОСП, РСП, под контролем локатора. Если уж работает ИЛС, то можно было даже устроить директорный заход, но вести машину на руках по стрелочкам, а не в полном автомате. Тогда бы этого не случилось. Следовательно, они не умели водить SSJ на руках!

представляю себе его маленький ...

тасс.ру

Т.е. вот ты лезешь в гребаную махину, которая может опнуться насмерть, и даже не знаешь, что делать в крайнем-крайнейшем случае. Похуизм и традиционное авось?

Всё зависит от парадигмы. Водителей "боингов", на беду, уже приучили любой ценой втыкать автоматику, которая спасёт и вывезет. История МАХ8 говорит, что ожидания не всегда оправдываются. SSJ в этом смысле не лучше и не хуже, просто лётчиков превратили в кнопкотыков. И да, в большинстве случаев так можно и "пролетать" от училища до пенсии: взлетел, нажал, там и обедать пора, потом через несколько часов снижение. Если видимость дрянь, то можно даже и сесть на автомате, хоть с видимостью 0/0.
Такшта, это не местная, а вполне глобальная проблема. Не заставляют начинать с парапланов и планеров, чтобы жопой чувствовали потоки воздуха. Нет конвейера подготовки, как было раньше (2П на Ан-2, КВС Ан-2, 2П на Ан-24, КВС Ан-24, только годам к 35 2П на Ту-154, уже с большим опытом). Нынче можно из училища сразу прийти на среднюю или большую машину и начать возить не почту, а людей. А потом забыть облить пепелац антиобледенителем и опнуться, так и не поняв, что происходит с самолётом.
Кстати, КВС SSJ "летал" в авиации ФСБ. Это когда в самолёте летят 4 экипажа, а налёт записывают всем. Да и то, выходит по 20-30 часов в год. Потом он досрочно вышел на военную пенсию и каким-то чудом отправился укреплять собой гражданскую авиацию, хотя в норме не должен был.

В аэропорту Мьянмы потерпел крушение пассажирский самолет
Москва. 8 мая. INTERFAX.RU - В Мьянме потерпел крушение пассажирский самолет бангладешской авиакомпании Biman, сообщает издание The Myanmar Times. ЧП произошло в международном аэропорту Янгона.

Судя по фотографиям с места происшествия, которые публикуют в соцсетях, самолет Bombardier Dash 8 Q400 съехал со взлетно-посадочной полосы, его фюзеляж сильно поврежден. Не уточняется, произошло ли это во время взлета или посадки.

О количестве находившихся на борту пассажирах и членах экипажа информации пока нет. По предварительным данным, жертв удалось избежать.

Аэропорт Янгона временно закрыт. На месте происшествия работают экстренные службы.

Отредактировано Exo (2019-05-08 23:00:59)

Нашла. То был Bombardier Challenger 601 (регистрационный номер N601VH), летел из Лас Вегаса в Монтеррей.
11 пассажиров + 3 человека экипажа

Ахренеть! На SSJ аварийных выходов нет! Даже на ЯК-40 были.

И снова про самоспасатели. Вот честно считаю, что их нет только из-за экономии веса. Кстати у пожарных и накидки и т.п. и что-то не видел, чтоб они кинулись вытаскивать людей

СлучаИ разные бывают. Меня интересует принципиальное наличие

Ну это же бизнес

Я смотрю на Ту-334 тоже нет. 

Ну дык, я и говорю, что гражданская авиация пошла по тупиковому пути. Гигантизм с максимальным зашпротиванием пассажиров, упование на электроинку, как на СШ ГЭС, экономия на прочности. Хотя м.б. бы уже сегодня строить абсолютно пожаробезопасные и непотоплямые аппараты. А может быть и со средствами безопасного аварийного приземления на пересеченной местности.