Круто! 

Юрий Михайлович Лужков по своей первой профессии тоже химик-технолог.

Ещё про кепку спроси.

Инкубационный период кепковируса - в пределах 10 лет.

А заражение через тротуарную плитку, или бордюрный камень?

Дануна! У меня свояк пасечник, и ещё с десяток знаю. Среди них есть долбоёбы, не спорю, но ни одного в кепке! Наверное, какая-то ещё совместная инфекция есть.

Прорывной алгоритм может в разумные сроки и не привлекая суперкомпьютеры решать уравнение Шредингера для произвольных молекул. Это позволяет без трудоемких и затратных натурных экспериментов с большой вероятностью определять основные свойства вещества.
https://naked-science.ru/article/chemis … hredingera

Скачал программку "Много ликов Го" Когда в хорошем настроении, иногда удается первую партию выиграть.

Бля, а ведь действительно. Последний раз я об этом слышал в 10м классе.

Создано универсальное водородное топливо в виде пасты: дешево и удобно

Исследователи Fraunhofer представили «Powerpaste» — пасту на основе магния, которая накапливает водородную энергию в 10 раз большей плотности, чем литиевая батарея. Она позволяет автомобилям на водородных топливных элементах возможность путешествовать дальше, чем автомобили с бензиновым двигателем, и дозаправляться всего за несколько минут!

Ученые разработали пастообразную разнеовидность водородного топлива, на порядок эффективнее классических баллонов со сжатым газом.

Обычно автомобили с водородными топливными элементами перевозят водородное топливо в газообразной форме, и хранится оно в баках при давлении около 700 бар. Эти резервуары довольно большие и тяжелые, что сводит на нет одно из ключевых преимуществ водорода по сравнению с сегодняшними литиевыми батареями — его более высокую плотность энергии. Высокое давление также делает водород непрактичным вариантом для двухколесных транспортных средств, таких как мотоциклы и скутеры. Наконец, баллон с горючим газом под давлением просто-напросто может взорваться в случае непредвиденных ситуаций.

Однако команда из Института производственных технологий и передовых материалов им. Фраунгофера IFAM в Дрездене придумала новый интересный способ хранения и переноса водородной энергии. Решение пришло в виде пасты Powerpaste на основе гидрида магния, которая сохраняет водород и позволяет выпускать его при необходимости даже при атмосферном давлении.

Для производства пасты магний смешивают с водородом при температуре около 350°C и давлении, в пять-шесть раз превышающем атмосферное, в результате чего образуется гидрид магния. Затем в смесь включают сложный эфир и соли металлов, чтобы получить вязкую серую массу, которую можно загружать в картриджи.

В форме пасты Powerpaste полностью стабилен при температурах до 250°C. Он несет в 10 раз больше энергии, чем литиевые батареи, и существенно больше, чем бак H2 на 700 бар, если сравнивать по весу. Исследователи говорят, что автомобили с трансмиссией Powerpaste могут рассчитывать на запас хода, «сравнимый с бензином или даже превышающий его».

Когда приходит время высвободить энергию, плунжерный механизм выдавливает пасту в камеру, где она вступает в реакцию с водой, выделяя водород с динамически контролируемой скоростью, который затем питает топливный элемент для выработки электроэнергии, необходимой для работы трансмиссии электромобиля или другое устройство. Частично впечатляющая плотность энергии пасты обусловлена ​​тем фактом, что половина выделяемого водорода поступает из воды, с которой он вступает в реакцию.

Например, для заправки скутера Powerpaste нужно вынуть картридж и заменить его на заправленный на станции техобслуживания. Таким образом, эта штука может стать чем-то вроде бутылки с розжигом для шашлыков: легко заменяемым вариантом использования чистой энергии в различных устройствах. Команда предполагает адаптировать технологию для больших дронов, тем самым увеличив время и дальность их полета, а также для портативных электроприборов, таких как, например, походный тостер или чайник.

Кстати, некоторым устройствам может быть удобнее просто закачать материал в резервуар, а не пользоваться картриджами. К ним относятся, например, автомобили и грузовики на топливных элементах, самолеты и более крупные виды техники. Инженеры уверяют, что пасту можно подавать через стандартные линии розлива с «относительно недорогим оборудованием».

Это который мог найти кратчайшую траекторию, но мог ее запомнить?

Не особо.
Реальный массовый выход водорода на 1 кг смеси MgH2+H2O получается 65 г, то есть энергетический выход около 9 МДж/кг, в то время как для бензина или дизеля эта величина больше 40 МДж/кг. То есть пусть даже КПД топливного элемента вдвое выше, чем у ДВС, всё равно проигрыш минимум в 2 раза. Хотя насчет литиевого аккумулятора и баллона с водородом они правы.
При этом из 1 кг смеси получаем 935 г отходов (гидроксида магния), то есть загрузили в тачку картриджей и воды 100 кг и так и ездим со всей этой байдой.
В реальности все даже еще хуже, потому что в пасте не 100% смеси - там еще разбавители, да и корпус картриджа что-то весит.
Я уж не говорю про сравнительную стоимость бензина и гидрида магния, а также про риски обращения с последним - MgH2 намного опаснее при хранении и заправке, чем бензин и ДТ.
Плюс еще возникает гемор с последующей переработкой отработанной пасты, как касаемо самой переработки, так и логистики картриджей.

В сравнении с прочими носителями водорода тоже так себе получается. В аммиаке 18% водорода по весу, то есть из него можно получить в 3 раза больше водорода на единицу массы, чем из гидрида магния с водой. А из 1 кг смеси метанола с водой можно получить аж 240 г водорода, это уже в 4 раза. И все продукты газообразные, ничего не надо собирать и перерабатывать.

Получается - снова хуйню изобрели?

там углерод, который СО2 будет, которого они пытаются избежать. Да и сам водород, как способ накапливания энергии - штука хорошая, вот только способ хранения и транспортировки компактной и безопасной - беда.
Сейчас же даже Газпром планирует в Европу не метан, а водород поставлять (типа наш СО2 к ним не прилетит) А Тесла (Маск) объявил премию за лучший способ упаковки углерода. По мне, так если из метана можно будет получать алмазы и водород - это и будет самый лучший способ. (это я шучу так. ага. А то мне сейчас снова натолкают...)

"Хорошо известен процесс разрушения метанола с выделением водорода - риформинг, однако для его реализации требуются высокое давление и температуры выше 200°C, что делает его непрактичным для применения к переработке метанола в водород в конструкционной схеме обычного автомобиля."

Поясните в чем проблемы, если вспомнить что в ДВС и давление и температура в наличии?

Нет. Речь была о естественном языке и представлении фраз траекториями