Вышел окончательный отчёт по Ан-2, который в Балашихе 2.09.17
Кратко подсуммируем, что это было. КВС летал на хуевой туче типов, вплоть до Б-747-400, как второй пилот и КВС. Общий налёт овер 12к часов. Свидетельство на Ан-2 истекло в 2006 г. и не продлевалось.
2П - свидетельство выдано в США, валидировано Росавиацией. Налёт 641 час. Допуска к полётам на Ан-2 не было ни в какой форме. Короче, с пилотами всё в порядке.
Медосмотра перед вылетом не было, потому что на а/д "Северка" нет медработника с правом проведения такого осмотра. Так можно, по закону в этих случаях рещение о допуске принимает КВС. В крови экипажа ничего плохого потом не нашли.
Наработка самолёта 19721 час, полный назначенный ресурс 20000 часов, остаток 279 ч. Ресурс не продлевался. Число ремонтов - 12 (двенадцать). Двигатель - 4 капремонта, межремонтный срок закончился в 2014 году. С 2008 года формуляры на самолёт и двигатель не велись, с 2012 года полёты выполнялись без сертификата лётной годности. В общем, новьё, муха не топталась, с самолётом тоже всё в порядке.
Средства навигации, посадки и УВД в последнем полёте не использовались, кроме связи с КДП а/д "Чёрное". Бортовых самописцев не было (сняты), найдена только камера GoPro.
Образец топлива оказался смесью бензина и керосина с добавкой тетраэтилсвинца, октановое число установить не представилось возможным, т.к. смесь не имеет ничего общего с товарным авиационным бензином. Тем не менее, мотор на этом работал до столкновения с землёй.
РЛЭ самолёта Ан-2 не предусматривает фигур сложного и высшего пилотажа, вообще. Пилот выполнил "бочку" и не справился с выводом из снижения и крена - не хватило высоты. Скорость полёта достигала 290 км/час (предел по прочности 300 км/час).

Я пытаюсь подобрать приличные слова для краткого описания причин авиакатастрофы. Это какой-то кромешный 3.14здец.