(AI). Новая система со своими "собственными мыслями" должна существенно упростить процесс принятия важных решений для командиров субмарин, сообщает издание South China Morning Post со ссылкой на пожелавшие остаться анонимными информированные источники, непосредственно участвующие в программе.

Согласно мнению разработчиков новой системы, человеческие способности принимать верные решения в сложных ситуациях в значительной степени могут снизиться после долгого нахождения в замкнутом и крайне тесном пространстве под водой. Такие условия вызывают стресс, кислородное голодание, снижение внимательности и работоспособности, в том числе это касается и ситуаций, когда необходимо принять важное решение. Учёные считают, что новые разработки помогут командирам экипажей субмарин снизить нагрузку и принимать более эффективные решения.

Большинство функций по переработке любой поступающей на приборы информации выполняет команда, отметил источник издания. Китайские ученые заявляют, что искусственный интеллект на атомных субмаринах сможет обучаться, повышать свои навыки, развивать новые стратегии без необходимости привлекать человека.

Программа будет имитировать работу человеческого головного мозга, однако перерабатывать значительно больший объем информации в кратчайшие сроки.

Во время боевых действий компьютерный AI-помощник командира судна сможет оперативно анализировать данные окружающей среды и делать прогнозы, к примеру, как повлияют на точность гидролокаторов температура воды и уровень соли в воде. Вместе с тем AI-помощник сможет оценивать риски и преимущества возможных манёвров, а также предлагать шаги, которые не рассматривались экипажем.

Учёный сообщил, что китайские военные на данном этапе хотели бы получить систему, которая сможет отслеживать и понимать сложные подводные операции. Она должна иметь простую структуру, чтобы исключить даже самый незначительный шанс выхода из строя, также новая система должна быть полностью совместима с той, что уже установлена на субмарине, и, помимо прочего, быть компактной. По словам учёных, для них этот проект сравним с "попытками уместить слона в обувную коробку".

Центральный пост новой ПЛ

Источник издания также сообщил, что военные не собираются сокращать численность экипажа подлодок, если на судах будет установлена новая система искусственного интеллекта, "на каждом ключевом посту должен быть человек".

Учёный Института акустики при Китайской академии наук, ведущий научный сотрудник в китайской глубоководной исследовательской программе Чжу Минь, в свою очередь, считает огромным достижением для мирового сообщества развитие технологий на таком высоком уровне, однако опасается, что в случае если подобная система приобретёт собственное мышление, "мы можем получить неуправляемую субмарину с ядерным потенциалом, способным разрушить целый континент".

"Несомненно, это тот риск, который власти обязаны учитывать при внедрении AI-технологий в систему атомной подлодки", — считает учёный.

В свою очередь, профессор в сфере вычислительной науки и техники, а также исследователь искусственного интеллекта при университете Цинхуа в Пекине Дэн Чжун заявил изданию, что в обозримом будущем не существует риска, что машины, оснащённые искусственным интеллектом, восстанут против людей.

"Любая машина на основе AI-технологий — это всё ещё просто механизм, в нём нет жизни. В любой момент вы можете его выключить или же перевести в ручной режим управления, то же самое будет и на подводной лодке", — считает учёный.

Вклад китайской и украинской сторон в итоговую разработку будет примерно равным, хотя и принципиально отличным по своему составу.

На долю украинской стороны придётся разработка в основном аппаратной части - центрального процессора (ЦП), работающего на частоте 4.04 пГц, оснащённого блоками эмуляции интуиции (ЭИ) и стохастическим вариатором  нелинейных решений (ВНР).

Их применение, по предварительным расчётам, позволит искусственному интеллекту принимать не только нестандартные, но и парадоксальные действия, не укладывающиеся ни в человеческую, ни в машинную логику. 

Китайская же сторона сосредоточит усилия на создании исполнительных механизмов, датчиков и соответствующей периферии, а также интегрированной с ИИ БИУС (боевой информационно-управляющей системы), ответственной за принятие решения о применении вооружения.

Фактически, мы впервые видим, как ведущие военно-морские и технологические державы объединяют усилия,  что является мощным сигналом

Строительство газопровода "Сила Сибири", анонсированное как совместный проект "Газпрома" и китайской  CNPC (Китайская национальная нефтегазовая корпорация), может являться всего лишь прикрытием другого, гораздо более масштабного замысла.

Работы были начаты осенью 2014 года, и предусматривают в итоге сооружение почти 4 000 километров трубопроводов различного назначения, из которых 2 158 приходится собственно на  магистральный газопровод в Китай.

По окончании строительства его пропускная способность составит 38 млрд. кубометров газа в год, что соответствует 10% от общего количества его количества, используемого Китаем.

Диаметр труб газопровода составляет 1 420 мм, и он рассчитан на рабочее давление в 9.5 -10  МПа, или порядка 100 атм. в более привычных единицах.

По состоянию на середину осени 2017 г.  1 095 км труб уже было уложено, при этом сообщалось о параллельно ведущемся высокими темпами создании газодобывающей инфраструктуры на Чаяндинском и Ковыктинском месторождениях, совокупные извлекаемые запасы которых оцениваются не менее чем в 2.7 трлн. кубометров, что гарантирует, при заявленной пропускной способности, 60-70 лет наполнения трубы.

Одновременно часть газа предполагается сжижать и направлять танкерами в Японию, тем самым составив конкуренцию странам Залива, ввиду гораздо более низкой цены за счёт меньших транспортных издержек.

Однако в последнее время часть экспертов выражает обоснованное мнение о том, что заявленное предназначение проекта является его истинной целью.

Несколько неочевидных и, казалось бы, не связанных друг с другом фактов заставляют предположить, что основания для таких сомнений имеются.

Если посмотреть на карту трубопровода, то первое, что бросается в глаза - расположение предполагаемых источников его наполнения рядом с Байкалом,

крупнейшим на планете и практически единственным оставшимся незагрязнённым источником воды.высочайшего качества.

В то же время, Китай уже сейчас испытывает колоссальные трудности со снабжением своего постоянно растущего населения водой, цена на которую в промышленных районах достигает 1.5 юаня [~ 15 рублей - ред.] за литр!

Правда, необходимо оговориться, что речь идёт о питьевой воде, потребление которой ограничено 15-20 литрами в сутки на человека, и только в самых густонаселённых приморских провинциях.

Дефицит пригодной без дополнительной дорогостоящей обработки к употреблению воды, в размере 3-3.5 млрд. литров в год, Китай вынужден восполнять, импортируя её из Чили, Новой Зеландии, Шри-Ланки, Малайзии, острова Борнео  и Гватемалы, задействуя для этого целый танкерный флот из 12 единиц, общим дедвейтом в 250 тыс. тонн.

Таким образом, получение доступа к надёжному и  крупному источнику дешёвой питьевой воды является для Китая одной из самых насущных задач.

Вызывают вопросы и трубы, используемые на строительстве.

Вот как они выглядят:

Легко заметить, что, в отличии от обычных, эти изготовлены, судя по цвету, либо из титана, либо из нержавеющей стали или подобного инертного и высокопрочного материала.

Такое решение совершенно излишне, если речь идёт о перекачке газа, для чего достаточно обычной стали, но совершенно необходимо для сохранения качества, когда речь заходит о воде.

Более того, трубы эти покрыты изнутри полумиллиметровым слоем серебра - решение, пришедшее с морских кораблей и судов, где для обеспечения водой экипажей в длительных плаваниях и рейсах используются посеребрённые цистерны.

Важным, хотя и косвенным подтверждением. служит и  активно ведущаяся Россией и Китаем скупка серебра на мировых рынках в последние годы, при резком росте собственной добычи.

Оно и неудивительно  - расчёты показывают, что на 1 000 км трубы требуется не менее 2 000 кубометров, или более 20 тыс. тонн благородного металла.

Между прочим, как раз столько и составляет его годовая мировая добыча. Выводы делайте сами...

Но и это ещё не всё!

Обращает на себя странно высокое давление в строящейся трубе  - 100 атм. И это при том, что стандартным в подобном газопроводе является уровень 60, максимум 70 атм.

Эта странность исчезает, если вспомнить, что одно из частных решений уравнений Бернулли-Якобсена-Валенгштока даёт именно эту величину для жидкости при сохранении ламинарности потока.

Другими словами, 100 атм. при перекачке жидкости являются оптимальными с точки зрения соотношения энергозатрат к количеству прокачиваемой несжимаемой (а вода как раз таковой и является) жидкости за единицу времени.

Но самое интересное удалось узнать аналитикам Полтавского Международного Зоологического Развивающе-Образовательного Центра (Poltava's Internationation Zoo Developing Educated Center).

Они обратили внимание на то, что в 2013 году Газпром приобрёл две изумрудные шахты в колумбийской провинции Музо, где добываются лучшие  в мире изумруды,

обладающие уникальными цветом и насыщенность.

Тогда было высказано предположение, что корпорация занялась диверсификацией активов, стремясь получить контроль на частью рынка драгоценных камней.

На самом же деле обе эти шахты отличаются тем, что в них крайне высок уровень поступления глубинных вод, для откачки которых в 70-е годы прошлого века на шведском "Бофорсе" были построены 4 уникальных, не имеющих до сих пор даже близких аналогов в мире, водоотливных  реверсно-циркуляционных насоса.

При  собственной массе всего лишь в 15 тонн каждый из них способен поднять на высоту 1 000 м, для чего требуется развить давление 100 (обратите внимание, опять 100!!!) атмосфер,  до 700 тонн воды за час.

За прошедшие десятилетия с насосами не произошло ни единой аварии, более того, постоянно работая в насыщенной соединениями бериллия среде (а изумруды  - это ничто иное, как бериллы), их (насосов) движущиеся части приобрели считавшуюся ранее невозможной чистоту и прочность.

По рассказам очевидцев, с такой, как у них, поверхностью, по гладкости не сравнится лучшее из зеркал, включая те, что специально, в единичных количествах, с невероятными трудовыми и финансовыми затратами годами и десятилетиями(!) создаются для крупнейших радиотелескопов.

Именно эти насосы и будут поддерживать давление в трубе, по которой ежедневно в Китай поступит 50-60 тыс. тонн байкальской воды, или 20 млрд. литров в год.

Арифметика тут простая - 4 насоса, по 700 тонн в час, за сутки перекачают примерно 65 000 кубометров (тонн) воды, умножая на 365 дней,  получаем более 20 млн. тонн - 20 млрд. литров.

Интересно, что с этой величиной коррелирует и объявленные 38 млрд. кубометров якобы газа - примерно столько, с допустимыми при оценочных расчётах отклонениями, они и весят.

Так что теперь можно сказать,

Они шли 72 часа подряд и показали работоспособность нового образца, а также его превосходящую аналоги эффективность. Новинка может найти широкое применение в отоплении и горячем водоснабжении объектов площадью до 500 квадратных метров. О происходящем пишет ЦИАМ.

В настоящее время газовые котлы умеренной мощности в нашей стране в основном импортируются из-за рубежа, что в текущей экономической ситуации делает их относительно дорогими. Даже те, что формально собираются внутри страны, зачастую состоят из импортных комплектующих или сильно отстают по параметрам эффективности. Переломить ситуацию можно было бы в том случае, если отечественные установки имели бы какие-то принципиальные преимущества перед импортными. В ЦИАМ уже несколько лет прорабатывается необычная схема таких котлов — погружного нагрева. По сути, это просто адаптация аппаратов погружного горения, давно используемых в химической промышленности для выпаривания жидкостей.

В таком аппарате процесс сгорания газов происходит не непосредственно перед выпуском в атмосферу, а на некоторой глубине под поверхностью нагреваемой воды. При этом топливо и воздух подаются под небольшим давлением, что в итоге создает в воде газовый пузырь, позволяющий пламени не затухать под водой. Благодаря этому продукты сгорания, барботируя в жидкости (проходя через нее), разбиваются на газовые пузырьки, имеющие очень большую поверхность. В итоге продукты горения имеют огромную площадь теплообмена с нагреваемой водой и быстро отдают ей свой жар.

Это радикально снижает главный источник потерь тепла в традиционном газовом котле — с горячими продуктами сгорания. То тепло, которое сегодня через трубу вылетает в атмосферу, в котле погружного типа в основном отдается нагреваемой воде. Коэффициент использования теплоты сгорания топлива в таких котлах достигает 95—98 процентов.

Как показали испытания новой установки, на практике ее КПД составило не менее 97 процентов при коэффициенте избытка воздуха, равного 1,99 (то есть таком, при котором воздуха к месту горения подавалось примерно вдвое больше, чем нужно теоретически). Стандартные котлы, как правило, имеют КПД ниже 95 процентов для лучших импортных образцов. И ниже 90 процентов — для отечественных образцов. Исключением могут быть только конденсационные импортные котлы, имеющие КПД, сходный с новой установкой. Однако такие системы конструктивно сложнее и дороже.

К тому же у них нет еще одного преимущества новой схемы — высоких экологических показателей. Дело в том, что попадание в атмосферу излишне нагретых продуктов сгорания приводит к образованию большого количества молекул окиси азота и угарного газа.

Низкая температура отходящих газов при подводном горении означает, что вероятность окисления азота кислородом в новом котле заметно падает, как и вероятность неполного сгорания топлива, ведущего к образованию угарного газа. Поэтому при испытаниях демонстратора новой технологии предварительные цифры этих вредных выбросов составили всего 50,4 части на миллион для окислов азота и всего 9,1 части на миллион для угарного газа.

Эксплуатация котла потребует меньше топлива (до 20 процентов), чем у существующих аналогов. В первую очередь разработку предполагается использовать для обогрева коттеджей