05.09.2022, 21:58
До сих пор неясно, почему Cessna с четырьмя немцами на борту рухнула в Балтийское море. Эксперт по безопасности полетов Стефан Хиннерс считает вероятными проблемы с выравниванием давления. Однако наблюдения пилотов истребителей указывают на другую трагедию.

FOCUS онлайн: г-н Хиннерс, Cessna 551 стартует в Херес-де-ла-Фронтейра в Андалусии, пункт назначения — Кельн , но пролетает над Кельном и терпит крушение почти через пять часов после взлета в Балтийском море у побережья Латвии. Ранее многочисленные попытки военных самолетов связаться с пилотом не увенчались успехом. Что это означает с точки зрения эксперта?

Штефан Хиннерс: Из того, что известно на данный момент, авария явно указывает на проблемы с герметизацией салона самолета. Если где-то возникает проблема, в зависимости от высоты полета, у экипажа очень мало времени, чтобы не допустить потери сознания им и пассажирами из-за падения давления.

Когда необходимо выравнивание давления?

Хиннерс: Как правило, выравнивание давления начинается после взлета и удерживает давление в кабине на уровне, соответствующем таковому в естественных условиях на максимальной высоте 2500 - 3000 метров. Это не будет обязательным на высоте до 13 000 футов. Однако Cessna 551 — это самолет с двумя реактивными двигателями. Эти машины очень мощные и летают на таких же высотах и ​​по тем же правилам, что и авиалайнеры. В зависимости от нагрузки Airbus поднимается со скоростью 2200 футов в минуту, а Cessna 551 — до 3500 футов. Вы очень быстро оказываетесь на высоте, где выравнивание давления абсолютно необходимо.

Что будет с пассажирами, если система выравнивания давления не сработает?

Хиннерс: Это дьявольское дело. Люди очень быстро теряют сознание, сами не осознавая потери контроля. Я видел тесты на тренажере, где выравнивание давления восстанавливалось непосредственно перед тем, как пилоты теряли сознание. Они уже не могли управлять самолётом, но думали, что всегда контролируют ситуацию. Если выравнивание давления не работает, давление воздуха падает ниже уровня, необходимого для выживания. Если высота полёта не будет снижена немедленно, вплоть до высот, где давление достаточно, чтобы обеспечить людей достаточным количеством кислорода, экипаж и пассажиры обречены на удушье.

У самолета Cessna, которым, вероятно, управлял авиационный предприниматель из Кельна Петер Гриземанн, по-видимому, возникли проблемы с выравниванием давления примерно через час после взлета недалеко от Толедо, как сообщает испанская газета El Mundo. Какие меры предосторожности существуют для такой проблемы на высоте более 13 000 футов?

Хиннерс: В кабине есть четкий сигнал. В пассажирском салоне кислородные маски автоматически выпадают из потолочного устройства, когда давление в салоне снижается как на высоте более 13 000 футов, то есть примерно как на четырёх километрах высоты. Однако это не касается пилотов. Приходится надевать маску вручную. За креслом каждого пилота находится так называемая «маска быстрого надевания», которую можно взять одной рукой за одну-две секунды и надежно надеть на рот и нос. Это короткое время реакции необходимо для выживания.

Сколько времени у пилотов на реакцию?

Хиннерс: На типичной крейсерской высоте реактивных самолетов время между потерей давления и началом потери контроля для человека составляет всего от 30 до 60 секунд. За это время нужно преодолеть момент шока и осознать, какие действия требуются дальше. Если, например, маска не была проверена перед стартом или находится в держателе, но соединительная трубка не заперта или не заперта должным образом, чтобы кислород не поступал, то время может стать чрезвычайно коротким. На типичной крейсерской высоте запаса кислорода хватает примерно на 20 минут.

Возле Бордо пилоты истребителей не только сообщили, что больше не контактируют с пилотами, но и что в кабине никого не видно. Возможно ли, чтобы потерявший сознание пилот рухнул на сиденье и стал невидимым снаружи?

Хиннерс: Нет, это на самом деле невозможно. Кабина Cessna 551 очень маленькая, вы всегда будете видеть пилота и второго пилота, в пространстве для ног или рядом с креслами пилота нет места. Максимум возможно, что пилот, если он не был пристегнут ремнем безопасности, склонился на бок так, что показалось, что на сиденье никто не сидит.

Это означает, что машина летела без пилота - возможно, из Бордо до крушения в Балтийском море у побережья Латвии, потому что у машины, вероятно, закончилось топливо. Что могло случиться?

Хиннерс: Здесь есть противоречивые утверждения, говорят, что человека видели над Данией. Если информация, предоставленная французскими летчиками-истребителями, верна, это означает, что пилот и второй пилот, если они вообще существовали, должны были уйти в салон. На борту десятиместного самолета было всего четыре человека: жена Гриземанна, его дочь и еще один человек. Может быть, он пошел назад, чтобы помочь своей дочери и другим, потому что они боролись. Если так, то это могло быть фатальной ошибкой.

Почему?

Хиннерс: Это означало бы, что пилот, который, возможно, управлял машиной без второго пилота, сам был без маски. Пытаясь помочь семье, сам Гриземанн, возможно, потерял сознание и не смог вернуться в кабину. Кабина этой Cessna очень тесная. Даже спортивному и гибкому человеку требуется добрых десять секунд, чтобы безопасно войти и выйти, не наткнувшись ни на что. Такая попытка помочь могла иметь фатальные последствия.

На уровне авиалайнеров вообще разрешено летать без второго пилота?

Хиннерс: Не в коммерческом воздушном сообщении. Но это явно был частный рейс, так что решать пилоту. Однако, как правило, на таких рейсах всегда есть второй пилот. И по одной причине: если есть проблемы, нагрузка на одного пилота чрезвычайно высока.

Существуют ли стандарты безопасности или обучения, обязательные для пилотов?

Хиннерс: Есть два курса обучения в год, которые являются обязательными для пилотов коммерческих рейсов. Но не для частных пилотов. Но даже они проверяются на работоспособность раз в два года для малых самолетов, для полетов по приборам и раз в год для более крупных самолетов.

По информации FOCUS online, Гриземанн, которому было 72 года, лишь недавно вернулся к полетам после продолжительной болезни. Что это значит для пилота?

Хиннерс: Безусловно, есть пилоты старшего возраста, которые физически здоровы и выносливы. Опытный пожилой пилот может даже реагировать намного лучше, чем молодой неопытный пилот. Но в целом, эмпирически, у пожилых людей снижается физическая работоспособность. Однако, если кто-то был болен в течение длительного периода времени, это может снизить его работоспособность. Однако следует отметить, что после болезни, существенно ограничивающей летную пригодность, медицинский эксперт должен сначала подтвердить пригодность по состоянию здоровья. Это исследование очень всеобъемлющее.

Разбившейся Cessna исполнилось 40 лет. Слишком старый самолёт, чтобы быть надёжным?

Хиннерс: Проблемы с выравниванием давления в авиации встречаются крайне редко. А если и будут проблемы, то они ни в коем случае автоматически не приведут к краху машины. Падение давления неприятно, но с ним легко справиться в полете. Существует так называемый «Предупреждение о предостережении» — сигнал тревоги, который автоматически срабатывает в случае заметного падения давления и не может быть проигнорирован пилотами — в том случае, если они ранее не заметили падения давления на напоре. дисплее или если это происходит внезапно. Cessna Jets — чрезвычайно безопасные самолеты. Самолет всегда подлежит текущему техническому обслуживанию. Кроме того, самолеты авиации общего назначения налетают лишь часть летных часов коммерческого самолета в год и, следовательно, могут эксплуатироваться дольше.

Как развивалась динамика аварии в подобных авариях?

Хиннерс: Как я уже сказал, аварий, связанных с проблемами выравнивания давления, очень мало. Сейчас я могу назвать три, включая Боинг 737, разбившийся в Греции в 2005 году. И во всех трех примерах очень важным фактором была человеческая ошибка. Раньше ошибки в техническом обслуживании самолетов был основным фактором разгерметизации, но это почти больше не является способствующим фактором из-за измененных правил технического обслуживания.