Вот тут еще с техническими деталями, но картинка из кабины не торт

На первом видео испанский Binter.

Ты хоть виды из кабины пилота на подходе к острову посмотри.

Еще там, на "вот этих вот островах" почти постоянно присутствует метеорологическое явление "море облаков".

Отредактировано Exo (2021-07-06 19:42:02)

Ты видео глянь. Там красиво.

Отредактировано Exo (2021-07-06 20:39:44)

Что не так? Сопку зацепили, оставили на ней часть самолёта, а остальное улетело в море. Хотя в том месте и на той высоте они вообще не должны были оказаться. Так вот, до сопки - пешком, а остальное уже поднимают из моря.

*осуждающе*
Хм...

Не-не-не, это два разных действия. В море другие люди работают, не пешком.

Анекдоты из России

После разрешений на сбор валежника и охоты с луком стало понятно, что наш главный геополитический противник уже не США, а Зимбабве, Конго и Кения.

Или зимой

Дмитрий Никифоров, командир воздушного судна #Ан26, родился в 1986 году. Образование - Бобруйский аэроклуб ДОСААФ - 2008 год. Диплом о высшем образовании получил в 2017 году, закончив ФГБОУ ВО УИ ГА (г. Ульяновск).
Принят на работу в ЛО ГУП «КАП» на должность второго пилота ВС Ан-26 15 июля 2013 года. В 2016 году присвоен второй класс пилота гражданской авиации. В 2019 году назначен командиром ВС Ан-26. Общий налет составляет 3340 часов, в том числе на ВС Ан-26 - 2885, из них в качестве КВС - 746 часов. За период работы зарекомендовал себя с положительной стороны. Материальную часть самолетов знал и грамотно эксплуатировал. Техника пилотирования была отличная. Постоянно работал над повышением уровня теоретических знаний и практических навыков. Являлся хорошим наставником молодежи, имел хорошие педагогические навыки. В коллективе пользовался заслуженным уважением.
Александр Анисимов, второй пилот ВС Ан-26, родился в 1993 году. Образование высшее — ФГБОУ ВО СПбГУ ГА - 2017 год. В 2018 году принят на работу в ЛО АО «КАП» на должность второго пилота самолета Ан-26. Общий налет составляет 1253 часов, в том числе на ВС Ан-26 - 1091 час. За период работы зарекомендовал себя с положительной стороны. Знание материальной части самолетов, эксплуатация знаний и техника пилотирования — на отлично. По характеру общителен, инициативен, доброжелателен. Способен критически оценивать свои действия и делать правильные выводы. Постоянно работал над повышением уровня теоретических знаний и практических навыков. В коллективе пользовался заслуженным уважением.
Рюстем Завгаров, бортовой механик, родился в 1956 году. В 1970 году получил высшее образование, закончив КИИ ГА. Начал трудовую деятельность в 1979 году в 149 ЛО 2 ПОАО (а/п Халактырка) инженером по обслуживанию самолетов и двигателей после окончания Киевского института инженеров ГА. В 1991 году был принят на работу в ФГУ ПКАП на должность бортмеханика ВС Як-40. В 1996 году был переучен на ВС Ан-26. В 2008 году присвоен 1 класс бортмеханика ГА. Общий налет составляет 9300 часов, в том числе на ВС Ан-26 - 6900. Своим добросовестным трудом, высоким профессионализмом, активной работой в профсоюзе летного состава Рюстем Дулкынович завоевал авторитет среди летного состава и всех работников авиапредприятия. За добросовестный труд Рюстем Дулкынович награжден знаком «Отличник воздушного транспорта», грамотами и благодарностями. По характеру тактичен, общителен, исполнителен. Пользовался доверием коллег и уважением в коллективе.

Хм... Оказывается, есть действующий НОТАМ:

Щ)УХПП/ЩФАЬЬ/ИЖ/НБО/А/000/999/5905С15953В005
А)УХПЛ Б)2104220000 Ц)2107222359 РАС4
Е)ВПП 11:
КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
КАРТОЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ RNP НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ.
ВПП 29:
КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
КАРТОЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ RNP НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ.

То есть, по каким-то причинам нельзя делать то, что они как раз делали: заходить по приборной карте. Тем более, по смартфону. Значит, в том районе GPS даёт большую погрешность и об этом было известно. Так что, нечего удивляться, что они оказались там, где не должны были оказаться, и на неправильной высоте.
Методом исключения получается, что действовала только "карта захода на посадку по приборам ОПРС". Возможно, они умели по ОПРС, но для этого надо оказаться в створе полосы. А вот в створ они и пытались выйти по GPS... с точностью плюс-минус 4.8 морских мили. Ну, как-то так и получилось, а потом, видимо, начали искать землю ниже безопасной высоты, чтобы определиться на местности по ориентирам.
Интересно, что Глонасс там работает и вывел бы их точно, но прибор был не той системы.

Отредактировано DoctorLector (2021-07-08 06:43:50)

Непонятно зачем он игнорировал стандартные карты. Ведь была какая-то причина. Легко валить все на умерших. Если бы они могли говорить, возможно вскрылось бы много нелестного, что можно сказать об официальных способах посадки.