Они примерно такие же наши как и ваши. 

Им не нужно было краситься так, чтобы из зала было видно, насколько они хороши, когда они далеко на арене. Ну и плюс к этому, гимнасткам нужно выглядеть однотипно. Потому и раскраска такая интенсивная. Сомневаюсь, что эти девочки так красятся в обычной жизни...

Да циником я и раньше был, а насчёт пофигистичности... скорее обречённость.

Так нечестно, когда нет запрета - кто ж размалёвываться будет? Я тоже ничего не запрещал, кроме чёрных ногтей в школу у старшей. Единственное, мне всегда нравился их естественный цвет волос, о чём я им не раз говорил, но ни одна так и не ходит со своим цветом.

Крепкие у нас пилоты. Лично я бы не подавал признаков жизни, если бы опнулся с такой высоты. Ну, и горы в Якутии очень высокие.

ЯКУТСК, 3 окт — РИА Новости. Пилот вертолета, совершившего жесткую посадку в Якутии, подает признаки жизни, сообщили в Единой диспетчерской службе Момского района, на территории которого произошло ЧП.
В субботу в горах Якутии совершил жесткую посадку вертолет Robinson. Воздушное судно выполняло рейс по маршруту Среднеколымск — Якутск. На борту вертолета находился один пилот, который получил травмы. Вертолет находится на высоте более 1600 километров. С понедельника пилот не выходил на связь. До этого он подавал сигналы о координатах своего местонахождения.
"Пилот подаёт признаки жизни", — сообщили в ЕДДС. Официальная информация о состоянии пилота будет размещена на сайте МЧС России по Якутии, отметили в диспетчерской службе.
Вертолет Ми-8 со спасателями вылетел в 8.30 часов на предполагаемое место вынужденной посадки частного вертолета Robinson в Момском районе Якутии. Сейчас идет операция по спасению.

РИА Новости https://ria.ru/incidents/20181003/1529851615.html

Наверное опечатка. 1600 м.
Это он 3 октября попал на гору и его до сих пор не спасли ?

Интересно, шеф подаёт признаки жизни?

Это что, самая ширпотребная модель боингов?

Это новьё, версия МАХ. И контракт миллиардов на 6, который сейчас приостановлен. Коренное отличие от предыдущих версий: ЭДСУ стабилизатора вместо тросовой проводки. Сходство: несколько штук уже ушли в отвесное пикирование. И это те версии, где установлен ВТОРОЙ приёмник полного давления (ППД). ЧСХ, установлен на киле, с земли не виден и не обслуживается, идёт только в комп, на основании именно этого сигнала... ПЕРЕСТАВЛЯЕТСЯ СТАБИЛИЗАТОР.

Погоди, это далеко не всё интересное. Когда-то давно, примерно в тех же местах, ушлые местные пчёлы уже строили себе улей в ППД. Ничего хорошего из этого не вышло. Если закрывать ППД крышечкой, то местные кадры не всегда её открывают перед полётом, это уже тоже случалось примерно в тех же местах. И из этого ничего хорошего не получалось. Но в данном случае крышечка ни при чём, ППД недосягаем для умелых ручонок без специального желания и лестницы.
Технический лог именно этого борта говорит, что в предыдущем полёте экипаж сделал запись "Airspeed unreliable". По этой причине борт сутки простоял на земле, инженеры работали 15 часов (видимо пяратрахивали всю электронику, раз показывает неправильно), но причину проблемы почему-то так и не установили. Почесав в своих индонезийских репах, они... записали ТАКОЙ отказ в MEL и выпустили борт в его последний полёт. Правда, у них есть и отмазка. Дело в том, что во всей Индонезии не оказалось оборудования для проверки анемометрических приборов. В исполнении "Боинга" это специализированная самобеглая коляска-стенд, где размещены компрессор, редуктор, дюритовый канал для сжатого воздуха, хитрая система крепления, переходники с манжетами для разных видов ППД, всякие приборы, компьютеры, инструменты и команда специально обученных и сертифицированных людей. Хотя при +34 у них там всё равно что-то заедает в компрессоре или компьютере.
(Существует и отечественный вариант, у нас авиация тоже не вчера началась. Наш комплект состоит из пары первых попавшихся юных техников, автомобильного ножного насоса с манометром, шланга и тряпочки, которая работает переходником и манжетой для любых ППД. Эстеты для герметичности обматывают тряпочку синей изолентой, хотя это уже не строго обязательно. Система работоспособна при любых температурах, достаточно только в кабине записать показания и примерно сравнить с данными прецизионного манометра на насосе, чтобы понять, работает оно или надо заменить датчик и прочистить все трубки).
Да, так вот... А ещё раньше "Боинг" официально признавал, что эффективность руля высоты у них по жизни недостаточная, а бороться с неправильно переставленным стабилизатором он и подавно не в силах.
Ну, вот, собственно, вся картина маслом.

Отредактировано DoctorLector (2018-11-01 06:04:29)

К слову, у нас в стране прошлогодних МАХов нет, поэтому официальной информации вообще не будет, считают, что незачем. Если удастся, я сюда натаскаю по принципу "ОБС" из разных источников.
Кто ж тебе остановит перспективную линейку на много миллиардов у.е.? Потом кино снимут, как оно всё по их версии было, и как они героически расследовали авиакатастрофу, получившуюся из-за плохой подготовки экипажа.
Интересно, что экипаж проблему-то распознал и почти поборол. Они некоторое время пролетели в горизонте, а потом опять ушли в набор высоты и на этом связь оборвалась.

Отредактировано DoctorLector (2018-11-01 06:29:16)

Почему второй, когда уже надцатый.

Звучит печальненько.

Ну... хез. то есть, вручную управляется, пробуем починить автопилот, перезагружаем, врубаем, и ? Смотрим, как падаем? Блин, я когда с электроникой или эллектрикой вожусь - руку на выключателе при первом включении держу. А тут как? Знаем, что не работает, включаем - действительно не работает, а, что делать дальше, пусть падает, а мы пока подумаем? хез.