У топливоприёмника более сложная выдвижная конструкция.

Дважды зафлуженый опередаст, да?

Распиздяйство приводило и к гораздо более плачевным результатам. От этого оно не усложнялось.

проверяли по разному. и трусили, и в воду на утечку макали. Кстати, при такой проверке могло бы и выявиться. беда в том, что многие моменты могут проявиться только со временем. А бирки с номерами на каждом жгуте были, да. Любая авиа, военка, радиолокация - имела бирки с номером, по которым можно было определить сборщика. Кстати - хорошее это дело.

А в нонешние ничем кроме мозгоёбки непричастным, и наказанием невиновных не выльется. На Уральском военном заводе, который Армату выпускает - людям стали платить меньше, а план повысили. Люди стали вдвое меньше получать - двойная выгода. Как это отразится на качестве самой Арматы - предсказать нетрудно.

Не-не, я ж не против. Я просто напомнил о том, что на предыдущих задачах и обозначился данный вывод.

Абсолютно согласен. похуистичное отношение к чтению контрольной карты свойственно пилотам с недоразвитым анально-ягодичным нформационным прибором.

это пошло с низколетающих. Ну и многие на высоколетающие перешли с низколетающих.
Ну и подогрев таки энергозатратная функция, иногда нужна возможность выбора чего выключить для экономии энергии...

Давай по шагам. КВС примерно мне ровесник, чуть моложе. Возит в заштатной компании на Ан-148 народ в Орск, Самару и Нижний Новгород. Каковы перспективы переучиться и летать в Нью-Йорк, Париж, Рим, Токио, Лондон? Да нулевые, чего уж там. 2П переучился из бортпроводников, в 35 лет у него одна перспектива: стать КВС на Ан-148 в заштатной компании и возить народ в Орск, Самару и Нижний Новгород до пенсии. Наверняка до взлёта есть кусок записи про долгое руление, а потом слова типа "Давай пока выключим, а то сгорит на хер". Если нагреватель сгорит, то их как минимум оставят на земле на голом окладе, а то могут и из зарплаты вычесть...
Временно выключили и забыли включить. А контрольная карта "На рулении" вполне соответствовала правде.

А вхождение в землю со скоростью 600+ км/час - недостаточный пример опасности дурного результата датчика скорости?
Самолёт пилотируется по приборам. С момента взлёта глаза переводятся на приборы и наружу никто не смотрит. Один хрен, там ничего не видно. Но как рулить, если у тебя система одновременно орёт "Stall" и "Overspeed"? Обороты двигателей добавлять или убавлять? Срочно переводить самолёт в снижение (если сваливание) или в набор высоты (если избыток скорости)? Каким при этом приборам можно верить, а каким уже нет? Скорость - настолько ключевой параметр, что без него не получится, полёт же не визуальный.
На старых советских самолётах был вариант выкрутиться даже из такой ситуации, был указатель угла атаки - неубиваемый механический флюгер. Сейчас датчик угла атаки есть, но его показатели где-то там учитываются в недрах автопилота и явной индикации нет.
Хотя под Донецком не помог и датчик угла атаки, он честно вопил много раз.

Ну вот разные приборы показывают разную скорость, но на летящем самолете не может быть нулевая скорость. Не служит ли это основанием для вывода о неисправности прибора и его игнорировании?

До посадки ещё есть время, решил пройти тест.

И что в нём такого?

Пора заволить топик про самолёт и беговую дорожку?

Хез. Блин, не знаю я. Я по жизни аккуратист и люблю порядок. Я бы таких распиздяев (которых среди людей процентов 90) отсеивал ещё до окончания лётного. Изменили карту - читай заново, это должно вбиваться ещё до первого полёта, чтобы на автомате, даже при херовом настроении не могли подумать сделать иначе.

Хы. То-же самое.

Так никто и не предлагает отменять приборную. В штатных ситуациях. Но, если в отличие от неё два других независимых измерения дают рост скорости, то "что-то пошло не так".

B-747
PITOT STATIC, TOTAL AIR TEMPERATURE PROBE AND ANGLE OF ATTACK SENSOR ANTI-ICE SYSTEM - DESCRIPTION AND OPERATION
1. General

A. Electric heaters are built into the four pitot-static probes, two total air temperature (TAT) probes, and two angle of attack (AOA) sensor vanes to prevent ice formation. The heaters operate automatically.
B. The Pitot-Static/TAT/AOA Anti-Ice System consists of dual heaters in each pitot-static probe, a heater in each TAT probe, a heater in each AOA sensor vane, and the anti-icing system relays. The heaters are powered by 115 volts ac through circuit breakers on the P6 panel. System relays are powered by 28 volts dc through circuit breakers on the P6 panel.
C. The Pitot-Static/TAT/AOA Anti-Ice System provides inputs to the EIUs for EICAS fault indication.
There is a current sensing relay in line with each heater which can provide a fault signal to the EIUs.
If a heater loses its 115 volts ac power source or becomes open-circuited, an advisory message will be displayed on EICAS.
D. The system is connected to the Central Maintenance Computer System (CMCS) for ground testing purposes. During a ground test, any faults that exist with the heaters will be displayed on EICAS.

2. Operation

A. Functional Description (1) When the N2 tachometer for any engine is greater than 50%, the AOA sensor heaters and the pitot-static probe strut heaters energize, while the pitot-static probe head heaters energize in their low heat mode. At lift-off, the TAT probe heaters energize and the pitot-static probe head heaters switch to their high heat mode. All probe heaters are self-regulating.
B. Control
(1) Operation of the Pitot-Static/TAT/AOA Anti-Ice System is automatic. No control functions are exercised.

Интересно, что у некоторых пепелацев таки есть тумблер с двумя положениями - ON и AUTO.

Ну, да. Как-то же эта проблема решается на крылатых ракетах и беспилотниках.

Может, потому они падают и взрываются, что это нерешение их главная фишка?