На самом деле, есть данные, что они летели с правым реверсом inop (*), это допустимо по MEL (**), просто при включении левого реверса нельзя давать газ правому двигателю. Видимо, в какой-то момент двинули вперёд оба рычага или рукавом зацепили. А двигатель разгоняется не мгновенно, как раз к концу пробега мог дать тягу.

* - неработающим;
** - специальный список Minimum Equipment List, он определяет, с чем и как долго можно летать, а без чего совсем нельзя. Интересно, что пилоты в этот список вообще не включены, т.е., на готовность к полёту не влияют. Без лобового стекла взлетать нельзя, а с неработающим реверсом можно.

Добавлю личное мнение. Вообще говоря, MEL - сугубо буржуйское изобретение, охотно подхваченное нашими бизнесменами от авиации. Пока был "Аэрофлот", во-первых, все аэропорты были "родными". Если надо, можно было чиниться в любом. Сейчас надо либо привезти дефект в родной порт к родным механикам, либо привезти в чужой порт своих механиков - это вопрос сертификации людей производителем пепелаца (причём, сертификаты раздельно по электрике, электронике, навигационному оборудованию, рациям, радарам, двигателям, планеру, шасси и т.д., не знаю насчёт очистки туалетов, но не удивлюсь). А ещё в чужом порту всё очень дорого стОит, включая стоянку. Почему была катастрофа под Донецком, помимо особенностей подготовки КВС и экипажа? Порт чужой, за посадку они бы до пенсии не рассчитались.
Во-вторых, при "Аэрофлоте" либо было всё исправно и самолёт летал, либо он не летал, а чинился. Промежуточных состояний не было. Без полностью работающей двигательной установки никто бы не выпустил борт. MEL радикально "исправил" эту коммерчески невыгодную ситуацию. Один компас работает - уже хорошо. Со стороны КВС исправен горизонт - и хватит им... И так далее. Можно взлететь даже с переполненным туалетом, если недалеко - не графья, час-полтора потерпят, у нас санитарная зона, ёпть. В оправдание могу только сказать, что этот идиотизм придуман не у нас, а пришёл с цивилизованного Запада.
Я бы сказал, что это одна из аварий, порождённых самой концепцией MEL.

Отредактировано DoctorLector (2018-01-16 19:31:01)

Летать хотел. Однако, эктопический источник ритма на ЭКГ и ряд других проблем не дали мне этого сделать.

Ну как-то у них получилось-то? Кстати, пилот не из Таджикистана случаем?

Это как: :8

Вот меня слова "неработающий реверс" вгоняют в процесс перебора вариантов - и я никак остановиться не могу.

Всё описанное было в действительности, но не там, не тогда и не так.

Это неизвестно и лучше не проверять. При определённом стечении обстоятельств реверс можно нечаянно (или нарочно) включить и в воздухе. Только обычно ничего хорошего из этого не выйдет. Я знаю, что этим баловались на Ту-154: над порогом ВПП перекладывали реверс, а метров через 300-400, к моменту касания, он как раз выходил на хорошую тягу и получался ну очень маленький пробег. Но есть нюансы... В общем, так лучше не делать, потому что это очень опасно, если вдруг что-то пойдёт не по плану.

Любой запрет подразумевает кару за нарушение. Допустим, пилот во время полёта таки прочитал топик. Как предлагаешь его за это наказать? Заставить учить наизусть посты Эрика или как-то помягче, без садизма?

Во время полёта это невозможно.

Я так понял что для этого данного случая это уже определено, или нет?

Точно не знаю, но мне кажется, что двигатели на тушках и боингах немного разные, как и устройство реверса в них. Если на боинге или арбузе реверс в воздухе включить, то и распределители потока поотрывать может. Мне так кажется...

На просторах интернета нашёл непротиворечивую версию, которая учитывает все имеющиеся факты про Трабзонских турецких умельцев. "Исполняется впервые", до турков такое в голову никому не приходило. Версию уже проверили на полноразмерном симуляторе самолёта, считается, что пилотам и пассажирам дико повезло. Получившийся результат - лучший из возможных.
Итак, на ВПР (высота принятия решения "садимся/уходим") вместо отключения автомата тяги они нажали кнопку TO/GA (Take off/Go around). Но, вместо ухода на второй круг, стали в этом режиме эксклюзивно и уникально садиться. Точнее, ещё хуже, один пилот садился, а второй какое-то время уходил на второй круг. Вооот. В норме автомат тяги отключается сам, через две секунды после касания, что логично. Но не в режиме TO/GA! Самолёт-то думает, что на нём взлетают или уходят на второй круг. Это автомат тяги двинул вперёд оба рычага, потому что автомату задана скорость, которую он должен поддерживать, про деактивированный правый реверс он не знает, и что они на самом деле садятся - автомат тоже не в теме. Как только руки с рычагов убрали, так он их и ага. А внимание-то отвлечено "посадкой" на середину полосы. А оно ещё и не тормозится на влажной полосе!
В общем, их спас мягкий грунт, поэтому в борьбе пилотов друг с другом и с самолётом победила дружба. Зарылись на краю обрыва, оторвали двигатель и остановились. Было бы там хоть чуток потвёрже - прыгнули бы в море.
Сложно сказать, что будут делать производители самолётов против прямого попадания двух равнообученных пилотов в кабину. Я даже не представляю, надо ли менять логику работы автоматики и как именно. Тут уже за гранью нормы. Ну, типа, как предполагать, что более 10 кнопок невозможно нажать одновременно, но это руками, а тупой и настойчивый человек сможет в критической ситуации ещё задействовать ноги, лоб и даже хер. Но это тогда надо всё оборудование кабины заменить на одну большую кнопку "Выполнить полёт", и чтоб после нажатия даже она пряталась за бронированную дверцу.

Вообще говоря, про эту компанию ходят слухи, будто бы часть народу не зарплату там получает, а, наоборот, платит, чтобы получить лётные часы на нужной технике и уйти в хорошую авиакомпанию. И вот как бы это были не два платных начинающих практиканта.
Но это неточно. Буду следить за развитием событий, мне уже самому стало интересно.

Ну, если восьми повторений про неработающий правый реверс недостаточно, то могу открыть тайну. Пилоты его сняли и продали на базаре в Стамбуле. Посадочное место закрасили. Рычаг выломали. Инструкцию сожгли. Авас! А меня - Иван Степанович! А вас?..
   

Отредактировано DoctorLector (2018-01-18 13:32:55)