Погибли 4 члена экипажа и 28 дачников, разрушено 15 домов, могут быть ещё ненайденные. Много раненых, 4 или 5 детей в детской больнице. При этом известно, что самолёт президента Киргизии не смог сесть в "Манасе" из-за тумана. Ага, а грузовой турецкий попробовал.
Похоже, история ничему не учит.
ЧСХ, метар по Манасу в международной базе числится по новому коду UCFM, но без имени порта.
Station name not available
Jan 16, 2017 - 12:00 AM EST / 2017.01.16 0500 UTC
Wind: Calm:0
Visibility: less than 1 mile:0
Sky conditions: obscured
Weather: freezing fog
Temperature: 17 F (-8 C)
Dew Point: 15 F (-9 C)
Relative Humidity: 92%
Pressure (altimeter): 30.21 in. Hg (1023 hPa)
ob: UCFM 160500Z 00000MPS 0200 R26/0250N FZFG VV001 M08/M09 Q1023 R26/19//60 NOSIG

TAF UCFM 151643Z 1518/1618 27004MPS 0200 FZFG VV001
TEMPO 1518/1524 12005MPS 0800 FZFG FU VV003
TEMPO 1600/1606 0800 FZFG FU VV003
FM160600 32004MPS 1500 BR BKN005

И погода пипец (0200 R26/0250N - видимость 200, на полосе 26 правая видимость 250 по огням высокой интенсивности, морозный туман, VV001 - вертикальная видимость 100 футов), и прогноз такой же пипец. И куда же он полез? Вообще про Смоленск не слышал?
Если посмотреть, что пишут сами киргизы: всё утро туманище такой, что видимость больше похожа на 50 метров, чем на 200, а вертикальная - на 10 метров. Какого уя он сразу не ушёл на запасной? И да, лёг прямо под линией глиссады. Сто пудов, искали визуальные ориентиры.
Поправка: уже 35 человек и это явно не окончательное число погибших. «Сейчас я не могу дозвониться своим жильцам. Но в каждом доме жили по две семьи как минимум - от пяти до десяти человек, а где-то и пятнадцать. Эти дома никогда никто не захватывал. Там всю жизнь были дачи. Другое дело, что у них не было условий, инфраструктуры. Ни школы, ни больницы. Приходилось ходить в поселок Манас», - рассказал Юрий Андреев (предприниматель, владелец пяти пострадавших домов). 2 семьи х 5 домов х 5 человек = 50 человек по минимальной оценке только в 5 домах!

Отредактировано DoctorLector (2017-01-16 09:06:58)

Пятно ОВИ можно увидеть. Если заход хорошо стабилизирован, то самолёт просто не может никуда прийти, кроме полосы. Но при видимости 30/250 таки садиться нельзя, от слова "совсем".

Наверно, решил, что в линейном грузовом 747 фарш будет покруче, чем в президентском самолёте, который ушёл на запасной.
Скорее всего, типовой ход рассуждений: "А давайте снизимся до ВПР и просто пройдём. Ну, ещё немного, нам только огни увидеть. Блин, вроде, что-то есть, давай ещё чуток...". Я ведь говорил, что у нас возле загородного дома параллельная улица очень прямая и утыкана фонарями? А в 90-е-нулевые была даже специальная пометка для летунов, что в Пулково подъездная трасса освещена лучше, чем ВПП, мол, не покупайтесь на это. И вот, снижаются это они в тумане над дачным посёлком... Пля! Полоса! Давай срочно моститься, а то перелетим!

Телевизор с киргизским акцентом говорит, что видимость для данного типа судна достаточная, но посадка на усмотрение КВС. И вроде как он полосы даже коснулся, но видимо далеко от начала, вроде бы пытался уйти на второй круг.

В приборах и немножко в людях. На земле тоже всё должно правильно работать.  Например, если ИЛС "уводит под глиссаду", то нужен опытный пилот со стальными нервами.

Без разницы! С тем же успехом садились на рулёжные дорожки, вертолётные площадки, дороги и разные другие объекты, не только параллельно, но и под большим углом к полосе. Тут дело в людях, а не в наземных объектах - оптические и другие сенсорные иллюзии никто не отменял.

Тут уж зависит от категории. Бывает вообще полная автопосадка. В современных электрических самолётах оно бы и лучше было бы, но уж очень дорого. Но в данном случае таки надёжнее было сразу на эшелоне уходить в Алма-Ату.

Вполне доделанный, временами и местами чуть не по второй категории.

Пока нет.

слушай
я сегодня этого чувака видел
завожу машину вечером
во тьме
включаю фары
и ВОТ ОН
чимчикует по крышам гаражей как по впп
может там дорога на киев
как в том анекдоте тридцатых годов

с ее колокольным звоном...