Чушь.

Другой раз чушь.

На форумах вычитали, сто пудов.

У них то как раз глаза честные. В отличие от.

А правильно - дождаться результатов расследования. Фраза про закрылки может быть вызвана нештатным поведением самолёта (в смысле, скорость не растёт, а падает, либо начался внеплановый крен). Шасси же убираются на высоте 10 м, если бы в этом момент вместо шасси были убраны закрылки, то они и плюхнулись бы там же, никак не в море. Поэтому сама постановка вопроса нелепа, они далеко ушли по схеме выхода BINOL 2a, беда была заложена в чём-то другом. Например, в обледенении (как вариант). Прилетели они из Жуковского, на эшелоне был минус, в баках холодное топливо, потом полтора часа постояли рядом с морем при +6С. А лёд в виде глазури определяется только ладонью, на верхней поверхности крыла, которую не видно с земли. Но при плюсовой температуре никому и в голову не пришло облить самолёт или осмотреть на предмет обледенения. Тушка мощная, взлететь она смогла, но вот полностью убирать закрылки и поворачивать раньше времени было плохой идеей. Схема выхода BINOL 2b, скорее всего, решила бы проблему.
Повторяю, это лишь один из непротиворечивых вариантов, объясняющих все или почти все имеющиеся факты.

Отредактировано DoctorLector (2017-01-11 08:57:58)

Морозы иссякли. Обойдётся без пуховичка, подкожными запасами.

чьими? (Типа худой таджик уже не ездит, а вот откормленный хохол...?)

Нуууууу, теоретически, да, НО, блин, всё это возможно, если экипаж безрукий и безголовый.

Ух ты. в Сочи вторая полоса открыта. а я то думаю, как они со стороны моря разрешили посадку...

Дали порулить?!

Жалко, из за двух дебилов столько народу погибло.

Ох, да что-то у нас уже лет 50, как только стрелочников и сажают...
Не, я сам летал северными советскими ( и постсоветскими) рейсами. Это когда пилоты бухают, оставив дежурного в кабине ( по очереди) это когда сидишь на месте КВСа, пока не дали руление, это когда куришь в форточку прямо в кабине. Но, блядь, на набор и на посадку - ни одного лишнего в кабине, все по местам в общем - святое. А сегодня смотришь каждый разбор - и набор детских болезней - комплексы, кураж, непрофессионализм. Самолёты уже все откатанные, все недоработки и ляпы разработки известны. Всё время изначально грешишь на железо - а как проясняется - ЧФ*ЧСВ.

Я догадываюсь. Неоднократно летал стоя, как в автобусе, по 3-4 часа.
Но рейсы у военных сильно отличаются от гражданских. Они же в погонах и обязаны выполнять приказы командиров. Причём, по уставу - сначала выполнять, а потом уже обжаловать, если жив останешься.

Из армии в один день не уволишься. А уволишься - куда идти военному лётчику, в сторожа? В ГА их не особо берут, в смысле, без охоты. Сам по себе отказ от выполнения приказа влечёт очень разные последствия, эту опцию военные рассматривают в последнюю очередь.
Проблема не в том, что аппарат перегрузили, он вывезет за счёт запаса мощности (для сравнения, на Ту-204 каждый рейс стоит примерно на 100 к рублей дешевле, чем на Ту-154), но, сцуко, 154 не прощает ошибок, там от непростой ситуации до катастрофической в среднем секунд 15.
Что самое интересное, тупо на консервации в разных местах стоит сотни полторы Ту-204 и 214 в отличном новом состоянии, большей частью от мелких обанкротившихся компаний. Теперь это имущество банков, но деть их некуда. А военные и МЧС летают на 154, Ил-62 и других знаменитых самолётах. Например, недавно даже разбился... Ил-18, настоящий !!! Где для него брали лётчиков и запчасти, я боюсь представить.

Да, было и такое, как сельди в бочке. А было и

м.б. м.б. погладим.