Стоп! А в шестерне, случайно, паз не на всю высоту шпонки. Я встречал именно сегментные. Их вставляешь впотай и насаживаешь в любом положении, пока ее пружинкой в паз вала не опустит

Лучше греть вместе с валом!

Попробую. Но этого мало, всё равно нужен некий указатель направления (точного угла). По бокам совсем нет люфта и нет фасок, поэтому нужно абсолютно точное попадание паза шестерни на шпонку в валу, иначе её выдавит и из пластилина.
Ещё можно на термоклей, но это уже беспредел. Типа применения горелок и холодильников. По случайному стечению обстоятельств, машина живёт на улице, а не в квартире. На улице можно не всё, например, я не могу подтащить туда электричество, поставить станок или там водопровод подвести.

Отредактировано DoctorLector (2018-09-26 05:42:12)

Тогда я бы из фольги сделал уголок достаточной длины и прижал бы им шпонку через отверстие шестерни. Это и направление даст точное и удержит шпонку пока Вы двигаете шестеренку.
Через паз шестерни, уточняю.

Отредактировано Шарпер (2018-09-26 10:19:37)

Я вот думаю предложить гинеколога на помощь позвать. того, который обои через замочную скважину клеил.

*в сторону*
Главное - тапочки в пациенте не оставить...

Короче, я посчитал, что настало время освежить память инструкцией.

"При сборке соединений призматические шпонки пригоняют сначала по шпоночному пазу на валу, а затем легкими ударами медного молотка или давлением пресса ставят на место. После запрессовки шпонки напрессовывают шкив или зубчатое колесо. После сборки контролируют величину радиального зазора между шпонкой и дном шпоночного паза ступицы.

Направляющие шпонки применяют в тех случаях, когда детали должны свободно перемещаться вдоль вала, например кулачковая муфта, скользящие зубчатые колеса, ступицы конусных, дисковых муфт и т. д. Направляющие шпонки крепят на валу винтами.

Сегментные шпонки работают так же, как и призматические, но применяют их только для неподвижных соединений. Крутящий момент передается через боковые грани шпонок и пазов. Основным преимуществом соединения сегментными шпонками является простота и дешевизна изготовления шпонок и шпоночных пазов."

А я так понял, что медный молоток в нашем случае совсем лишний ибо шпонка БУ и по раздолбанному пазу не пригонялась?

Не то, чтобы паз был шире бабушкиной письки, но не пригонялась. А новыми шпонками я на всякий случай затарился.

изготовление шпонки - это всегда шлифование

тут сотки , а в реале тысячные

шпон паз это вообще песня
даже спец станки для шпонпазов имеются
если ширина паза
допустим
пять миллиметров , фрезой на пять его не делают - бесполезняк,провалишь

фреза диаметром четыре миллиметра
а потом разбивают по десяточке ,потом по соточке
бывало два шпонпаза за смену делали на ЧПУшных станках

т.е в идеале
шпонка вставляется ОЧЕНЬ плотно

входные фаски, на остром краю шпонки. А вообще куча советов при недостатке информации - да, вполне может выглядеть комично. сделал бы фото...

не вопрос. я вытаскивал коленвал из 375 Урала, не снимая движок с машины. А раз менял коренные вкладыши не вынимая коленвал из движка, так что толк в ебле я знаю.

Ну, честно говоря - это было просто тяжело, тяжело физически, т.к. снимать вдвоём ураловскую коробку с двухдисковым сцеплением - крайне некомфортно. И тяжело было стерильность соблюдать, от песка укрыть. Остальное нормально, машина военная, полевой ремонт продуман. А вот извращение было - замена маслонасоса в а\м Нива.
4 часа извращений (с Уралом было подольше ессно) и насос заменен. После чего, проникнувшись своей инженерной несостоятельностью едем в магазин и покупаем книжку. Читаем, я эти слова наизусть выучил, 30 лет назад прочитал - до сих пор помню, вот: "Для замены маслонасоса снимите двигатель с автомобиля..."