Полагаешь? :8

Учитывая, что ты в курсе этого, мне становится понятно, почему именно.

Ну, почему не поверю... Если немцы не приезжают - что им остаётся делать...

То есть, в баре ты сам себя обслуживаешь?

Ну как. На авиационных форумах уже месяца два обсуждали проблемы Трансаэро и возможные сценарии ее кончины.

Ну так с таким лобби как мама-начальник МАК можно было развернуться. С другой стороны, это, по-моему, единственная крупная отечественная авиакомпания, за свою историю обошедшаяся без потерь самолетов.

А ямал и газпромавиа? Или они не крупные?

Кстати я не так уж уверен в плохости той ситуации. Единые правила полётов, единая система подготовки, заправки, противообледенительной обработки, общий фонд запчастей и общие техники - не надо рисковать и "везти домой неисправность".
Как и за что конкурируют между собой нынешние авиакомпании? Снизить издержки можно за счёт снижения "заначек" топлива, например. Тогда будут сажать в любых условиях - что мы и наблюдаем (Петрозаводск). Можно заставить лётчиков перелётывать саннорму и посмотреть, что из этого получится (Пермь). Можно пересаживать с типа на тип (Ярославль)... Можно забить на техобслуживание - примерам нет числа.
При едином "Аэрофлоте" была хотя бы разумная система подготовки и служебного роста лётчиков: на "Ан-2" сначала 2П, потом КК, переход на "Ан-24" - 2П, потом КК, и уже пообтёртые, со стажем и мозгами - на тяжёлую технику, типа 2П на "Ту-154". И на каждом этапе - отсев. Если у человека потолок - быть вторым на Ан-2, то его никто на "Боинг" не посадил бы.
Лётные происшествия, конечно, были, но не в таком диком количестве. Сейчас же - почти каждый день, новости страшно уже открывать. Такое впечатление, что всю подготовку свели к тренажёрам и симуляторам. Страх, что ли, потеряли...

В воздухе были "авиакомпании", владеющие одним самолётом. В предельных случаях - вообще не имеющие своих самолётов. Скажем, разломать прежний "Аэрофлот" вполне получилось, не получилось только создать адекватную замену.
РЖД тоже можно разломать. Любую крупную компанию можно разломать под предлогом демонополизации рынка. На круг станет только хуже, потому что на смену глобальному монополисту, который может перебрасывать финансы из региона в регион, придут локальные монополисты - бессмысленные и беспощадные, потому что у них нет возможности финансового манёвра. В дотационном регионе такой монополист станет планово-убыточной помойкой.
Я не против демонополизации и здоровой конкуренции, пойми меня правильно. Только - здоровой. А вот этого как раз не получается. В связи с этим очень интересно смотреть на персоналии: кто именно призывает срочно разломать "Газпром" и РЖД, хотя сейчас наименее удачное время для резких движений.

Было, только сейчас идиотизм умножается на количество компаний. В советском "Аэрофлоте" никому бы не ударила моча в голову настолько, чтобы заставить пилотов в своём небе общаться с диспетчерами по-английски.
Вообще, что-то поломать - не фокус, это мы умеем. Проблема построить.

Скажи, как ты это видишь? Миллион контор с одним вагоном и тысячи независимых поставщиков электричества в один пролёт контактной сети? Или каждый построит параллельные рельсы и будет 8 независимых платформ "Кукуево-Дальнее"?
Слушай, а давай вскладчину приватизируем выходной светофор у Курского вокзала? И будем брать плату за транзит...

Ну, Загар уже ответил, хотя мне и непонятно, зачем оставлять в госсобственности тягу - тепловозы и электровозы. Оставили бы только инфраструктуру в госсобственности, а остальное отдали бы на откуп частникам. Ну, сделали бы одну государственную low-cost компанию с плацкартными вагонами для выполнения социально значимых перевозок. Кто владеет инфраструктурой - то и слоты продает на аукционе.

Если говорить о федеральных линиях, 3-5 компаний - самое то, как, собственно и было: Юты, Трансы, Афл и S7. Плюс к этому могут и должны быть специализированные компании - чартерные, грузовые, вертолетные, региональные-леталки-по-гребеням типа Томскавиа или Ираэро, которые обеспечивают вахтовые перевозки и нанимаются регионами для выполнения местных социально значимых рейсов. Отдавать же на откуп государству систему подготовки, техобслуживания и прочего я бы не стал, нет в этом никакого смысла. Вполне достаточно нормально налаженной работы контролирующих органов.

То есть, ты считаешь, что искусственное формирование госмонополиста на сложившемся рынке - это не эксперимент?

а уж как дешево пешком
на своих двоих !

Вот это меня всегда удивляло. Сильно подозреваю, что себестоимость этих перевозок считается как-то через непонятно что. Ну почему во всем мире жд перевозки прибыльны, а у нас - убыточны?

Насколько я понимаю, сертифицированные службы - они могут быть как отдельными компаниями, так и входить в холдинги, типа как в S7. Но это не госструктуры.

Во-во.

И у нас прибыльны. Грузовые. А пассажирские убыточны, как и во всём мире.