Как всегда, всё от человека зависит. Опять же, в Борисоглебске, где я проходил, поток пассажиров маленький, обычно это русские, живущие в Норвегии и других скандинавских странах и наши моряки. Немного скандинавских туристов/бизнесменов. Погранцы работой не перегружены, чтобы не сказать, что откровенно скучают. А тут редкий экземпляр попался. )))

Новым мэром города Роттерхэм стала Рухсана Исмаил, бывшая мигрантка из Пакистана, а ныне гражданка Великобритании. Свою первую речь на посту мэра она произнесла не на английском, а на пакистанском урду.
Её назначение обошлось без голосования жителей. Муниципальные выборы проводить не стали — городской совет просто выбрал её из своего состава.

Спойлер: там городской совет весь поголовно такой же.

[frame height=400]https://www.yapfiles.ru/show/3358488/1ed51a8d51fa7000901c6a968f47fe61.mp4.html[/frame]

Понять бы ещё что всё это значит...

пруф и видео

Внутренность трубок Пито с земли не просматривается. Моя версия: опять осы поселились в открытых трубках во время стоянки. Такие катастрофы уже были.
Что при этом будет: расхождение показаний скорости между сторонами. Воздух может не попадать в трубку, а может попасть и надуть её, не имея возможности выйти обратно. Автопилоты сходят с ума, конфликтуют, дают неожиданные команды самолёту, например, переложить стабилизатор на снижение. Штурвал трясётся, предупреждая о сваливании от малой скорости, при этом динамики в кабине дурниной орут "Stall", "Overspeed", "Terrain ahead", "Pull up" и тому подобные ценные указания. Автомат толкает штурвал от себя, а пилоты, ессно, тянут на себя. Могут ещё и газ убавить (пилоты или автоматы).
На видео самолёт идёт с задранным носом, то есть, с большим углом атаки, при этом ещё сильнее теряется скорость от растущего лобового сопротивления.Всё это происходит у земли, в цейтноте после взлёта, поэтому нет времени разобраться в ситуации.
И я не очень себе представляю правильный алгоритм действий пилотов. Даже если отрубить автопилоты и автомат тяги, тупо не хватит высоты и времени, чтобы дать штурвал от себя и разогнать самолёт. Метров 700-800 хотя бы запаса, но их не было. Да и движки от МГ до взлётного разгоняются секунд за 15.

Как правило, это видно и слышно извне. Помпаж вызывает громкие хлопки и выбросы пламени или дыма.

Цитирую полностью, потому что готов подписаться под каждым словом: всё сказанное реально было. Правда, обледенение в Индии тоже бывает, но никак не летом на высоте 200 м.
НО!

То есть, при обычном осмотре самолёта с обходом по кругу пилот не увидит ничего. Нужен второй круг осмотра - на машине с вышкой, но до этого авиационная мысль пока не дошла. Так-то ведь и наледь на крыльях и верху фюзеляжа не видна, а от этого тоже бились. И понятно, что она образуется даже и в Индии, если самолёт до этого летел там, где -50С за бортом. А баки с ледяным керосином, натурально, живут в крыльях и по верху фюзеляжа. Даже случай был, когда пролетели над Сибирью, а потом уронили самолёт уже в Лондоне, когда льдом забилась топливная система двигателей. И тоже, бывало, падали из-за наледи над баками, не видной при осмотре с земли. Дождь прошёл, водичка и замёрзла.