«Сразу после катастрофы ходили разговоры, что бардак при загрузке борта был неимоверный, — рассказывал в интервью «Независимому военному обозрению» в 2008 году бывший командующий ВВС и ПВО Балтийского флота генерал-лейтенант Виктор Сокерин. — Куча адмиралов, все командуют, экипаж пытается довести порядок загрузки, но его просто посылают «на ...», хамски указывая летчикам: ваше место – возле ... штурвалов, а «здесь все с «мухами» на погонах». Второй пилот да и командир вновь возражают, после чего их сразу несколько адмиралов «снимают», «увольняют» и просто «размазывают». Кто для «целого» адмирала второй пилот, да и какой-то командир экипажа, хоть и подполковник? Тем более что со сборов «вожди» редко улетали трезвыми».
По словам Сокерина, приехавший «очень не в духе» командующий ТОФ Спиридонов захотел лететь один в своем салоне, расположенном в передней части самолета. Из-за этого десять человек пересадили в хвост самолета. Генерал-лейтенант отметил, что для благополучного отрыва от ВПП следовало, напротив, максимально освободить заднюю часть салона и разойтись по местам уже после взлета.
«Трудно сказать, что было бы с командиром экипажа Инюшиным, откажись он выполнять полет. Предполагаю, что в лучшем случае все члены экипажа стали бы пенсионерами прямо в самолете», — констатировал Сокерин.

Основными виновниками катастрофы являются:
    - Начальник ТУ МВЛ, который, будучи руководителем и ответственным за организацию и выполнение технического рейса, допустил безответственность - от начала подготовки рейса и до вылета грубо нарушал требования документов, регламентирующих летную работу в гражданской авиации. Башкиров самовольно включил в состав летного экипажа в качестве проверяющего начальника летного отдела транспортной авиации УЛС МГА, который не имел на это задания от Министерства и был назначен только членом комиссии по выполнению технического рейса. Начальник ТУ МВЛ лично не изучил метеообстановку перед вылетом, пренебрег данными метеостанции о фактической погоде и, зная о наличии чрезвычайно сложной метеообстановки на аэродроме, допустил вылет самолета при погоде ниже установленного минимума, проявив при этом необоснованную поспешность с вылетом в рейс самолета при явно несоответствующих метеоусловиях, не дождавшись прибытия 24 пассажиров-иностранцев, которые должны были следовать с этим рейсом, чем нарушил данные ему указания на выполнение рейса в Аккру и Браззавиль (указание МГА от 14.02.66 г.). (DL: Это как всё понимать?? За ним по пятам неслась кровавая гэбня, что ли? Настолько, что по херу приказ министерства? )
    - Командир корабля и проверяющий, которые приняли решение на вылет и пытались взлететь при погоде ниже установленного минимума (DL: Командир принял решение и расписался. Строго говоря, он взял всю ответственность на себя. Хотя их не должны были выпустить).
    - Руководитель полетов а/п Шереметьево и диспетчер СКП, разрешившие вылет самолета Ту-114 при погоде ниже установленного минимума для взлета. (DL: Это вообще отдельная тема, как можно настолько не знать собственную матчасть, мимо которой ходишь на работу, Он, сцуко, думал, что расстояние между фонарями 100 м, а оно -внезапно!- 50 м. Ему КВС насчитал 11 видимых фонарей, он и дал разрешение на вылет при видимости 550 м, считая как 1100.)