ЦИРК В МЮНХЕНЕ ПРОДАЁТ ЛЬВИНЫЕ ЭКСКРЕМЕНТЫ, ЧТОБЫ ПОПРАВИТЬ ДЕЛА (12.08.2020)

Дрессировщики цирка Кроне в Мюнхене нашли способ пополнить пошатнувшийся бюджет и продают экскременты львов и тигров. В цирке живут 26 хищных кошек, которые давно не выступают из-за карантинных ограничений. У работников цирка и раньше спрашивали экскременты львов. По словам покупателей, они помогают отпугивать кошек от сада.
[Мартин Лейси, дрессировщик]:
«Ещё мы поняли, что экскременты отпугивают кошек от автомобилей, и те не грызут электрические провода. Владельцы местных гаражей купили наш товар и теперь очень довольны».
Дрессировщики рекламируют новую услугу всевозможными способами.
[Мартин Лейси, дрессировщик]:
«Это забавно, и сейчас, во время пандемии COVID-19, людям нужно поднять настроение. Нам нельзя выступать, поэтому мы решили немного повеселиться».
Львиные экскременты стоят пять евро за баночку. Продано уже 2000 штук. Деньги идут на улучшение условий жизни животных в неволе.

Авария в Кунцево: хронология событий, ошибки машиниста, вердикт суда
ОПУБЛИКОВАНО 19 НОЯБРЯ 2018

В середине ноября завершился суд над машинистом, по вине которого ОАО «РЖД» понесло материальный ущерб в размере более 14 миллионов рублей. Имиджевые потери компании монетизации не поддаются. Полтора года назад железнодорожники были потрясены известием: электропоезд, оставленный собственной локомотивной бригадой без тормозов, укатился со станции назад, на перегон, навстречу остановившемуся у светофора с запрещающим показанием пассажирскому составу.
В кабине электропоезда машиниста Игоря Дюжикова сработал автостоп. Последующие его действия привели к тому, что состав, начав самопроизвольное движение на уклоне, столкнулся с локомотивом пассажирского поезда. Машинист поступил так, как не придёт в голову ни одному, кто хоть немного знаком с принципом действия автотормозов и управления ими на электричках.

При смене сигналов на блоке индикации КЛУБ-У (комплексного локомотивного устройства безопасности) после нажатия РБ (рукоятки бдительности) не произошло прекращения свистка ЭПК (электропневматического клапана автостопа). Правильное действие в этой ситуации — либо встать с кресла и нажать РБС, вторую рукоятку бдительности, либо кратковременно выключить ЭПК, не допуская его срыва. Машинист продолжает жать РБ, про которую несколькими днями раньше в бортовом журнале была запись, что в ней теряется контакт. Через семь секунд автостоп обязан был сработать. Он и сработал. Электричка встала, как вкопанная. Сзади за ней остановился пассажирский.

Машинист пытается отпустить тормоза и продолжить движение, но желаемого результата не получает: тормоза держат. Через какое-то время он понимает, что делает что-то не так, и два раза кратковременно выключает и включает обратно ЭПК. Машинист без класса квалификации и со стажем работы восемь месяцев забыл, что выдерживать в выключенном состоянии ЭПК после срыва нужно несколько секунд. Зарядки тормозов не происходит, как не происходит и их отпуска. Ничего нештатного в ситуации нет, есть незнание порядка действий после срыва ЭПК.

То, что происходит дальше, находится за гранью понимания. Машинист даёт указание своему помощнику идти отпускать тормоза вручную. О том, что состав находится на уклоне, ни один из них не вспомнил и не закрепил его тормозными башмаками. Помощник — отставной военный. Дисциплина, привитая в армии, сыграла с ним злую шутку: любой другой помощник в ответ на указание машиниста идти «отдаивать» (отпускать вручную) тормоза на уклоне послал бы своего машиниста в короткий адрес, и был бы сто раз прав. Наш помощник неграмотное указание машиниста выполнил…

С отпуском тормозов последнего вагона состав начинает самопроизвольно катиться назад. Машинист, находящийся в кабине, не может сделать почти ничего: воздуха в тормозной магистрали нет, ручной тормоз предназначен лишь для удержания состава на месте на стоянке. Тем не менее, выход был и из этой ситуации. Тормозные башмаки, которые бригада не уложила под колёса, можно было подложить под только начавший движение состав. Одного башмака под вторую ось головного вагона было бы достаточно если не для остановки, то хотя бы для недопущения разгона, а там и второй башмак под вторую ось второго вагона успел бы донести. Увы.

Машинист стоящего сзади пассажирского направил своего помощника уложить на рельсы тормозные башмаки навстречу неуправляемой электричке. К сожалению, на скорости они неэффективны: колёса просто скидывают их с рельсов. Электропоезд, разогнавшись до 46 км/ч, врезался в пассажирский.

Первоначальный список пострадавших насчитывал 28 имён, 12 из них в состоянии средней тяжести. 13 пассажиров направлено на госпитализацию. Сейчас в СМИ появилась информация о шестидесяти двух пострадавших.

В интернете разгорелось много дискуссий на тему действий машиниста. Пенсионер Алексей Волков, практически всю жизнь отдавший железной дороге, так прокомментировал случившееся:

«Авария в Кунцево, не окончившаяся жертвами только благодаря небольшой скорости — это хлесткая пощечина современным руководителям транспорта. Ужасающий уровень некомпетентности бригады усилен провокационностью работы современных систем контроля бдительности машиниста, их недоработанностью, отказоёмкостью. К локомотивным бригадам относятся действительно как к скотам. Неинтеллигентность и хамство — основа современного руководителя. Ради чего? Ради самообороны в первую очередь. С волками жить...».

То же, что делала локомотивная бригада, Алексей оценил коротко и ёмко: «сочетание паники и абсурда».

И вот приговор, о котором сообщила Московская межрегиональная транспортная прокуратура. Машинист признан виновным по ч. 1 ст. 263 УК РФ — «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба». Ему назначен штраф в размере 100 тысяч руб. с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением электропоездами.

Редакция vgudok.com в подавляющем большинстве конфликтов машинистов с работодателем занимает сторону первых. В данном случае мы считаем, что решение суда о запрете работы машинистом в отношении Игоря Дюжикова абсолютно справедливо.