Кин-дза-дза, натуральная!

Шарпер, по таким ссылкам ходить негигиенично.

В медицине давно произошёл переход от многоразовых расходников к одноразовым. Любая многоразовость стоит в несколько раз дороже за счёт процедур проверки, обработки и расширенного контроля качества. Например, при мытье шприцев бензидиновая проба выполнялась после каждого цикла мытья до тех пор, пока не будет получен отрицательный результат. Потом стерилизация до расплавления т.наз. "свидетеля" с резорцином, а потом выборочный микробиологический контроль и пауза до оценки результатов посева. И это только шприцы с иглами. ИМХО, агрегат из сотен тысяч деталей проще и дешевле собрать заново из новых аттестованных частей, чем перетряхнуть по винтику и всё переаттестовать ради гарантии, что он как новый.

Как правило, гемотрансмиссионные заболевания опаснее фекально-оральных. Но никто не запрещает запускать многоразовый стакан... э-э-э... корабль вплоть до разрушения.

Щас обласкает по-всякому...

Zagar
Кому?

А почему нужно уважать кого-то, у кого был секс втроём?

Ну в авиации как=-то справились.

Думаю, тот же вопрос задавали первым авиаторам ))

Там другой вопрос был - сомнение в возможности создания эффективного транспорта. Собственно, потому дирижабли и процветали.

А здесь вопрос вообще за каким лядом человеку лететь дальше орбиты Луны с радиционным гимором. Современные автоматы могут решить практически все научные задачи и ядерные энергоустановки на буксирах не потребуют биозащиты. А автоматы не имеет смысла возврашать

Что же касается многоразовости, то это вопрос "Спирали"

Никак не справились. Самолёт в принципе не способен разогнаться до первой космической скорости, а потом от неё до нуля затормозить в атмосфере. У самолётов предельный нагрев обшивки получается около +400С (ЕМНИП), и это считается овердохуя. С +400С "как-то справились", хотя осталась куча проблем. Например, со связью. Или с катапультированием. И вообще, гашение скоростей в первые единицы Мах - это отдельная пошаговая процедура, а не то, что пилот перестал тапочек в пол вдавливать и оно само затормозило. Короче, в авиации нельзя считать проблему решённой.
А космические скорости - это 20+ Мах. И нужно держать уже +2000С и больше. И что-то я не уверен, что существует материал, который может терпеть такие нагрузки много раз без существенной потери конструкционных свойств. А стоимость замены корпуса и облицовки как раз примерно выйдет в цену одноразового корабля. Про важность облицовки нам рассказал "Шаттл", который попытался вернуться без какого-то кусочка.