"Боинг" же. Там всё измеряется в футах, узлах, милях, вплоть до дюймов ртутного столба. Выросшим на метрической системе это несказанно украшает жизнь. Снижаются они в футах в минуту (у нас - в м/с), параллельно пытаются оценить давление в гидросистеме, которое в фунтах на квадратный дюйм, вспоминают, сколько галлонов топлива залили и всякое прочее.

Отредактировано DoctorLector (2017-10-25 16:49:29)

При этом "Боинг" категорически запрещает перевод мануалов на любые языки, общение в кабине (под запись) не на английском, смену табличек на приборной доске, языка на приборах, единиц измерения и ряд других действий. То есть, в критической ситуации пилоты ТОЖЕ обязаны говорить по-английски. Достоверно доказано, что время реакции экипажа в срочной ситуации увеличивается в несколько раз, чуть ли не в шесть, но боингов это не волнует. Пусть убьются и убьют пассажиров, лишь бы по их правилам.

Отредактировано DoctorLector (2017-10-25 17:41:23)

И выпала из обсуждения проблема авиагоризонта. Вместо родного для наших пилотов "обратного" (вид на самолёт как бы со стороны) везде влупили американскую прямую индикацию. Там как вид из окна кабины - самолёт неподвижен, наклоняется земной горизонт. Требует привычки с момента начального обучения, при переучивании - х.. поймёшь, куда крутить штурвал. А крутить его надо в сторону наклона горизонта, строго против интуиции. На "обратном" - горизонт остаётся горизонтальным. Самолётик наклонился вбок - надо крутить в другую сторону, как и подсказывает интуиция. Проблемы осмысливания картинки вообще не возникает.

Под реальной картинкой - "американский" и "русский" горизонты. В Перми, отчасти, убились и из-за этого тоже.

Отредактировано DoctorLector (2017-10-25 18:12:52)

1 узел = 1 миля в час.

У каждого по своему... Зачем тебе вообще эти интимные подробности?

Судя по описаниям, олигофренов уже и в автопилоты берут.

"Диспетчерские телеграммы".

В737-500 VQ-BJP UUWW ВНУКОВО Р-Н С.ИНЦ-199
13.10.2017 16.20 (МСК) РАЙОН АЭРОДРОМА МОСКВА (ВНУКОВО). УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ САМОЛЁТА B-737-500 ПО ПРИЧИНЕ НЕСТАБИЛИЗИРОВАННОГО ЗАХОДА. ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД И ПОСАДКА БЛАГОПОЛУЧНО. ЭКИПАЖЕМ ВС В БОРТОВОМ ЖУРНАЛЕ СДЕЛАНА ЗАПИСЬ О СРАБАТЫВАНИИ СИСТЕМЫ «STICK SHAKER». ПРОВОДИТСЯ ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВС. САМОЛЁТ B-737-500, РЕГ/ VQ-BJP, РЕЙС КРАСНОДАР – МОСКВА (ВНУКОВО).

В737-500 VQ-BJP ДОП. ИНФОРМАЦИЯ
UUWW ВНУКОВО Р-Н С.ИНЦ-199
ГГ УУУКЫЛЫИ
160827 УУВЖЯДЬЬ
ПО МАТЕРИАЛАМ СОК УСТАНОВЛЕНО, 4ТО 13.10.2017 В 06.18 (ЗДЕСЬ И ДАЛЕЕ ВРЕМЯ UTC) ИМЕЛО МЕСТО НАРУШЕНИЕ СХЕМЫ ЗАХОДА НА АЭРОДРОМ ВНУКОВО ВПП 06 И СХЕМЫ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ ВС Б735, РЕЙС УТА 588. ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД ВЫПОЛНЕН МЕТОДОМ ВЕКТОРЕНИЯ, ПОСАДКА В 06.35 БЛАГОПОЛУ4НО. НА4АЛЬНИК ОТДЕЛА ИНСПЕКТИРОВАНИЯ И КК АНО ФИЛИАЛА А.С. ЕЖОВ

НЕ аварийный регистратор, "для техников":

Надо, когда под запись. Зато общение с УВД на русском на законных основаниях. Вообще, до того, как дадут порулить импортным самолётом, всегда обязывают сдать экзамены на некий уровень владения языком. Эти уровни различаются для допуска в кабину и для допуска на международные линии.

Это служебная информация, но она таки осмысленная. Наследие СССР, когда были кириллические коды подразделений и аэропортов. Причём, с максимальным упором на буквы, которых нет в латинском алфавите. Отсюда - много мягких знаков, Ю, Ж, Ы, И, Л и прочего.

Что-то не вспоминается ни одного английского слова в записях, сделанных в известных аварийный ситуациях.

Судя по тому, что ты говоришь, они именно в этот момент должны разговаривать исключительно на английском.

Что-то здесь не так. Многие такие записи начинаются со стадии полета, когда еще ничего особо не предвещает. Так даже и там не слышно иностранных слов.
Удивляет то, что английских слов не то, чтобы мало, их вообще нет в принципе. Ни одного.

Нет, почему же. Вот в Тюмени взлетали без противообледенительной обработки, так поначалу были английские слова, типа gears up, flaps, autopilot engaged, вплоть до "Б..., что это?".

Два замечания. Во-первых, во времена моей бурной молодости слышал историю, как примерно такие же экспериментаторы засунули в ускоритель кусок фанеры. Через 10-15 минут обработки фанера стала вполне съедобной, по вкусу будто бы напоминала пастилу. Злые языки утверждали, что речь шла об изготовлении закуски из несъедобных подручных предметов на спор между экспериментаторами.
Во-вторых, в чуть более поздней бурной молодости мы боролись с проблемой, когда препараты на проходили контроль в связи с содержанием бактерий и плесеней. Честно говоря, основное фармпроизводство было оборудовано в помещении бывшей автомойки, но это нюансы... Договорились в одном известном НИИ, сразу грузовик загоняли в гамма-камеру и получали абсолютно стерильные препараты.