На заре «эры моторов» бензин долгое время соревновался со спиртом в борьбе за любовь автолюбителей. Нефтяное топливо победило лишь в конце 1930-х годов – примерно на четыре десятилетия о возможностях биоэнергетики забыли. Однако ныне спирт переходит к контрнаступление.

1826
Американский изобретатель Сэмюэль Мори\Samuel Morey создал двигатель, работавший на спирте и скипидаре.
1876
Немецкий изобретатель Николас Отто создал первый в мире четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, работавший на этаноле.
1896
Американский изобретатель Генри Форд\Henry Ford изготовил свой первый автомобиль (носил название «Квадрицикл»\ Quadricycle ), двигатель которого работал на спирте. Любопытно, что Форд тогда не оценил опыт германских инженеров Карла Бенца и Вильгельма Даймлера, которые за десятилетие до этого создали автомобиль, работавший на бензиновом двигателе. В 1908 году Форд выпустил в продажу свою знаменитую «Модель Т»\Model T – первый в истории массовый автомобиль, который мог работать на бензине, этаноле и смеси обоих видов топлива. Форд прибег к использованию этанола, исходя, в том числе, и из экономических соображений: с 1861 года в США действовали высокие налоги на спирт, введенные во время Гражданской войны. В 1906 году налоги на спирт были резко уменьшены, что сделало цену этанола сопоставимой с ценой бензина. Кроме того, Форд был фермером и считал, что «спиртовое» автомобилестроение поможет крестьянам.
1899
В Германии были искусственно уравнены цены на этанол и бензин с целью поощрить местных сельхозпроизводителей и уменьшить объемы импорта.
1907
Первая ценовая война этанола и бензина. После того, как в Техасе была начата добыча нефти, бензин подешевел до примерно 5 центов за литр, а стоимость спирта составляла 7 центов. Впоследствии цена спирта упала – э то произошло после того, как его начали производить из отходов сахарной промышленности.
1914–1918
Во время Первой Мировой войны автомобили большинства стран мира использовали этанол в качестве топлива, наряду с бензином.
1919
В США введен «сухой закон». Единственным легальным способом использования спирта является его смешивание с бензином.
Начало 1920-х
В США и многих странах Европы продаются Koolmotor, Benzalcool, Moltaco, Lattybentyl, Natelite, Alcool, Agrol – смеси бензина и спирта. Франция обязала нефтяные компании покупать этанол из расчета 10% их нефтяного импорта. Причиной этого были опасения, что мировых запасов нефти хватит не более, чем на четверть века. Спирт виделся единственной альтернативой бензину.
1923
Этанол используется нефтяниками: американская компания Standard Oil первой начала добавлять этанол в бензин, чтобы повысить октановое число и улучшить работу двигателей. Обычно для этих целей в бензин добавлялось 6-12% спирта.
1925
Большинство стран Европы приняли законы, обязывающие энергетические компании смешивать бензин и этанол.
1927
Этанол впервые использован в качестве топлива гоночного автомобиля (на гонках Indianapolis 500) .
1933
В США поощряется изготовление этанола – в разгар «Великой Депрессии» власти пытались таким образом обеспечить заказами фермеров. Этот вид топлива стал особо популярным в «сельскохозяйственных» штатах страны.
1937
Окончательная и казавшаяся бесповоротной, ценовая победа бензина над спиртом. 1 литр бензина в США стоил 5 центов, 1 литр этанола – 8. Тем не менее, в 1939 году продажи спирта вновь оживились. Причиной этого стала Вторая Мировая война, вызвавшая сокращение производства нефти и использование нефтяных запасов, в первую очередь, для военных нужд.
1941-1945
Во время Второй Мировой войны в США в бензин, предназначенный для использования невоенными организациями и частными лицами, добавлялось до 30-35% этанола. Аналогичные меры предприняли также Великобритания и Швеция. После окончания войны и резкого снижения цены на нефть этанол вновь перестал пользоваться популярностью и полностью исчез на рынках.
1974
В США принят первый закон, ставящий своей целью заинтересовать бизнес и население в использовании этанола в качестве автомобильного топлива. Причиной этого стало введение в 1973 году арабскими государствами-экспортерами нефти эмбарго на поставку нефти в США, Японию и Западную Европу, из-за чего цены на бензин выросли в пять раз.
1978
В США начаты продажи автомобильного топлива, представлявшего собой смесь бензина и спирта. Эта смесь была дешевле чистого бензина примерно на треть за счет налоговых льгот, предоставленных федеральными властями. Впоследствии налоговые льготы были еще более увеличены.
1979
Этанолом в качестве добавки к автомобильному топливу заинтересовались крупнейшие энергетические компании, которые начали производить подобные смеси. Первопроходцем стала компания Amoco, по стопам которой пошли Ashland, Chevron, Beacon и Texaco.
1980-1984
США выделили на проекты, связанные с развитием биоэнергетики, беспрецедентную сумму – около $1 млрд. На тот момент в США действовало 10 спиртзаводов, за десятилетие до этого не было ни одного. Американский бизнес получил серьезные льготы: государство списывало с налогооблагаемой базы до 90% их расходов на строительство спиртзаводов. Кроме того, федеральные агентства обязывались приобретать львиную долю производимого спирта. Также были подняты таможенные тарифы, чтобы исключить демпинг со стороны иностранных производителей этанола, и запрещена перепродажа этанола. Тем не менее, к середине 1980-х годов многие производители этанола вышли из бизнеса – причиной стало резкое падение цен на бензин (к 1985 году закрылось более половины существовавших спиртзаводов). Впоследствии США неоднократно вводило новые льготы для производителей этанола.
1988
Новый всплеск интереса к этанолу. В США были приняты законы, регулирующие уровень эмиссии – спирт стал идеальной добавкой для уменьшения вредных выхлопов автомобиля. Впоследствии использование бензиново-этаноловых смесей стало обязательным для общественного транспорта крупных городов, особо страдавших от смога.
1989
В Дании начато общенациональное использование этанолово-бензиновой смеси.
Начало 1990-х годов. Во Франции начат промышленный выпуск «диестера» – биодизельного топлива, производимого из рапсового масла. С помощью диестера составляются дизельные смеси: 5% диестера добавляется в дизельное топливо, предназначенное для использования обычными автомобилями, 30% диестера – в топливо для машин общественного транспорта.
1995
В США разразился неурожай кукурузы, и цены на этанол выросли вдвое.
1997
Крупнейшие автопроизводители США вновь начали выпускать автомобили, изначально способные использовать в качестве топлива бензиново-этаноловую смесь E85 ( «автомобили на «гибком» топливе»\ f lexible f uel v ehicles ) . Однако автолюбители продолжали использовать бензин из-за отсутствия E85 на подавляющем большинстве АЗС.
2003
Ряд штатов США начали реализацию программ по переводу автомобильного парка на этаноловое топливо.
2004
Мировые цены на нефть выросли на 80%, цены на бензин в США – на 30%, на дизельное топливо – на 50%. Крупные нефтяные компании начинают делать инвестиции в компании, специализирующиеся на производстве спирта и биодизельного топлива.
2005
В США принят закон, обязывающий нефтетрейдеров и автопроизводителей значительно увеличить использование этанола в качестве автомобильного топлива. Высшие должностные лица США, в том числе и президент страны, постоянно заявляют о необходимости более активного использования спирта.

А при чем тут вообще физические свойства, когда речь о цене, бизнесе и прибыли? Форд не был нефтяником, но нефтяники чухнули вкус бешеного золота поняли, что автопром это их компаньо на века.

У деда в войну на лесозаводах одна машина ездила исключительно на спирту. Остальные были газогенераторные.

Никто из неолиберальных фашистов себя фашистом не считает. Просто идея элитаризма в пределе всегда фашизм.

Ну так видимо не только раз в отсутствии давления диктатуры проявляется элитаризм. Это не только Ваша проблема, это проблема советской интеллигенции целиком пораженной идеями доктрины интеллект-социализма по Сахарову.

Не демократия, конечно, а неолиберализм и в он же в крайней форме современный фашизм. Вспомните "Мертвый сехон" и рассуждения д-ра Хааса. Вот он самый и есть с элитой и уетерменшами в обслуге, которым боярышник самое то.

Производственный этанол был так же безопасен, как и пищевой и отличался только вкусовыми качествами. Я зарновой спирт по 30 литров каждый месяц получал и в курсе куда и чего. Так вот до Хруща, никаких расчетов с гегемоном спиртом не было как класса. Спирт стоил копейки, его никто без нужды не покупал.

А еще была сухая вода и мокрый огонь. Эксплуатация имеет конкретное определение созданное в рамках капитализма и бывает не только капиталистической. А анисоветские теории меня не колышат

Стесняюсь спросить, а когда повились бензоколонки? И что было легче купить, бензин или спирт, при условии, что ДВС проектировался и под спирт и в основном под спирт.

Ага. При развитой  нефтеперерабатывающей индустрии с сетью АЗС. Вот этот бизнес и выстраивали в сухой закон, сделав спирт труднодосьупным, а бензин искусственно конкурентоспособным. Кстати октановое число у спирта выше и его льют в бензин.

Как раз наоборот - ему нужны были дороги и АЗС и массовый спрос на форд-т

а хз. Для меня новость

А Вы пренебрежительно относитесь к грэжданам люмпенам. И видимо не "любите пролетариат". А вот предельный случай

Да ради бога. Можете относить себя к научной элите, можете относить себя к когнртариям, можете к пчелам, главное, чтоб не забывали что есть и мухи.

Нет не о том. По определению при социализме нет эксплуатации или это не социализм, только и всего