Я ждал этого вопроса. Она сначала равна 6-6, а потом увеличивается строго с шагом 6/6.

Внезапно... В школе около 1.5 тысяч учеников. Дали из департамента 1 (один) билет на ёлку в Кремль - на всю школу. Вопрос: во что сына одевать? У кого есть опыт?

Стерхом.

Чтобы быть в курсе центральных событий личное присутствие(шефа) не обязательно.
Опять же... ютюб , тиливизия...
Зачем выделяться-то из общей массы?

Само так выйдет. Общая сила другая и общее ускорение отличается.

болотная лошадь

А голова - это орган или конечность?

кончик

все же жеребецкая тема ?

Это не маскарад и не костюмированный бал. Концерт, подарки и тусовка - не более.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Boeing 737-500 VQ-BBN ОАО «Авиакомпания «Татарстан», происшедшей 17.11.2013 в аэропорту Казань.

Причиной катастрофы самолета Boeing 737-500 VQ-BBN явились системные недостатки в выявлении факторов опасности и контроле уровня риска, а также неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней (Татарское МТУ ВТ, Росавиация), что привело к допуску к полетам неподготовленного экипажа.

При уходе на второй круг экипаж не распознал факт отключения автопилота и допустил попадание самолета в сложное пространственное положение на кабрирование (Nose up Upset). Отсутствие у КВС (пилотирующего пилота) навыков вывода самолета из сложного пространственного положения (Upset Recovery) привело к созданию им значительной отрицательной перегрузки, потере пространственной ориентировки и переводу самолета в крутое пикирование (угол тангажа на пикирование до 75°) вплоть до столкновения с землей.

Необходимость ухода на второй круг была вызвана непосадочным положением самолета при выходе к взлетно-посадочной полосе, которое стало следствием эффекта «сдвига карты» (Map shift, погрешность в определении местоположения самолета бортовыми системами) на величину около 4 км, неспособности экипажа в данных условиях к комплексному самолетовождению и ведению навигации с требуемой точностью, а также отсутствия активной помощи со стороны службы ОВД при длительном наблюдении значительных отклонений от схемы захода на посадку.

Сводка новостей

Внизу страницы по ссылке - куча файлов с документами.

Да каждый год ходили!

"Пилоты, не умеющие летать" это уже тенденция. После этого случая многие самолёты стали со второго захода сажать. В качестве проверки-тренировки экипажей. Я помню, как народ обсирался (да и я чуть кирпичей не отложил) после захода в спокойную погоду на нашу полосу, прохода с касанием и ухода на второй круг.

В Париже в а/п CDG ходили вагончики без машиниста (или это в Лондоне? неважно, главное - метро автоматизировано, хоть и без расчёта на забивание свай в тоннель). По большому счёту, осталось сделать всеобъемлющий автопилот для гражданской авиации. Ничего, "Буран" умел делать автопосадку, надеюсь, поднимут наработки.
А ещё нужна другая наземная инфраструктура - за очень другую цену.

Заметь, и не имеющие права летать. Даже формально было не всё ладно.

На билете он не указан. Сам билет из плотного картона, имеет какую-то нестандартную форму и конструкцию. Он не прямоугольный и выглядит непривычно. Контактных данных нет.

Не, я про то, что потом началось во всех авиакомпаниях. Этих-то понятно, учить с нуля надо было.
Кстати, никаких сведений об оргвыводах и занесениях...